الخدمات اللوجستية البريطانية في حملة خط Siegfried

دعمت الخدمات اللوجستية البريطانية في حملة Siegfried Line مجموعة الجيش الأنجلو-كندي الحادي والعشرين في عمليات الحرب العالمية الثانية من نهاية مطاردة الجيوش الألمانية من نورماندي في منتصف سبتمبر 1944 حتى نهاية يناير 1945.

قوات فيلق خدمة الجيش الملكي تكدس صناديق الحصص التموينية في الميناء في دييب في 14 أكتوبر 1944

بعد عملية هبوط الحلفاء أوفرلورد في نورماندي يوم D-Day ، بداية غزو الحلفاء لنورماندي ، كانت المقاومة الألمانية عنيدة ، وتقدم البريطانيون والكنديون بشكل أبطأ بكثير مما كان مخططا له. بدأ العمل في تجهيز ميناء Mulberry لفصل الشتاء وتكوين مخزونات لمواجهة التدهور المتوقع للطقس في الخريف. في الوقت نفسه ، تم إجراء الاستعدادات أيضًا لاحتمال حدوث خرق مفاجئ للدفاعات الألمانية يتطلب استغلالًا سريعًا. حدث هذا في يوليو ، وفي تقدم سريع ، حرر الجيش البريطاني الثاني بروكسل في 3 سبتمبر.

لم تنجح الجهود اللاحقة لعبور نهر الراين بمساعدة القوات المحمولة جواً في عملية ماركت جاردن . كان للجيش الكندي الأول مهمة الاستيلاء على موانئ القناة . تم القبض على روان من قبل الكنديين في 30 أغسطس ، و Le Tréport و Dieppe بعد هجوم في 1 سبتمبر. لوهافر اعتقل في 12 سبتمبر بولوني تم اتخاذها في هجوم في 22 سبتمبر ايلول و كاليه في عملية في 29 سبتمبر ايلول. على الرغم من أن ميناء أنتويرب تم الاستيلاء عليه سليمًا تقريبًا في 4 سبتمبر ، إلا أن العمليات الرئيسية كانت مطلوبة لتطهير المدافعين الألمان من مصب شيلدت ، ولم يتم فتحه للشحن حتى 26 نوفمبر. كان لدى أنتويرب القدرة الكافية لدعم كل من القوات البريطانية والأمريكية ، ولكن تم إعاقة استخدامها بسبب هجمات الأسلحة الألمانية V.

تم تطوير قاعدة جديدة حول بروكسل ، ومنطقة قاعدة متقدمة حول أنتويرب. تقرر إغلاق RMA ، حيث لا يزال هناك حوالي 300000 طن طويل (300000 طن) من الإمدادات. وشمل ذلك 15.000.000 حصة تم تناولها تدريجياً. تم نقل المخازن التي لا تزال مطلوبة من قبل مجموعة الجيش الحادي والعشرين إلى القاعدة المتقدمة الجديدة ، وعاد الباقي إلى مكتب الحرب للتخلص منها. يتطلب تشغيل نظام السكك الحديدية مرة أخرى إعادة بناء الجسور واستيراد قاطرات إضافية. تم إحضار البنزين في ناقلات وعلى خط أنابيب عملية بلوتو . تم استخدام العمالة المدنية في القواعد في مجموعة متنوعة من المهام الأخرى لتمكين الأفراد العسكريين من إطلاق سراحهم للعمل في المناطق الأمامية. بحلول نهاية عام 1944 ، تم توظيف حوالي 90.000 مدني من قبل مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، نصفهم كان يعمل في ورش عمل في القاعدة المتقدمة ، و 14000 في ميناء أنتويرب.

على الرغم من أنها ليست غير محدودة ، إلا أن الخدمات اللوجستية البريطانية في هذه الحملة تمكنت من الوصول إلى موارد هائلة. لم تكن المشكلة التي واجهها الموظفون الإداريون هي ما إذا كان من الممكن إنجاز شيء ما ، ولكن في أي وقت يمكن القيام به. تم بالفعل تطوير الإجراءات وصقلها في الحملات السابقة ، وتم تحسينها حيث أصبح الموظفون الإداريون أكثر خبرة بشكل مطرد. يتمتع نظام الصيانة بالقدرة والمرونة ، وكان قادرًا على دعم العمليات سريعة الحركة والبطيئة.

خلفية

المارشال السير برنارد مونتغمري يعبر نهر السين في فيرنون في 1 سبتمبر 1944.

في الأسابيع الأولى بعد D-Day ، بداية غزو الحلفاء لنورماندي خلال الحرب العالمية الثانية ، والمعروفة باسم عملية Overlord ، [1] تم الحفاظ على القوات الأنجلو-كندية فوق شواطئ Gold و Juno و Sword ، [2] ميناء التوت الاصطناعي والموانئ الصغيرة في Port-en-Bessin و Courseulles . [3] كانت المقاومة الألمانية عنيدة ، وكانت الخسائر كبيرة ، على الرغم من أنها ليست ثقيلة كما كان متوقعًا ، ولا كبيرة مثل خسائر القوات الأمريكية. [4] تم سحب الجزء الأكبر من القوات الألمانية نحو القطاع البريطاني ، [4] [5] وكانت النتيجة أن التقدم كان أبطأ بكثير مما كان مخططا له ، وكانت منطقة الإقامة أصغر بكثير. [6] وبحلول نهاية شهر يوليو، فإن فرص التقاط سين الموانئ في أي وقت قريب بدا ضئيلة، والعمل بدأ في winterisation من الميناء التوت، وبناء مخزون لتلبية تدهور الأحوال الجوية، وتطوير الموانئ و كاين و اويسترهام ، و فتح قناة كانال دي لا مير التي تمتد بينهما. [7] [5]

في الوقت نفسه ، تم إجراء الاستعدادات أيضًا لاحتمال حدوث خرق مفاجئ للدفاعات الألمانية يتطلب استغلالًا سريعًا. [7] عندما نجحت عملية كوبرا الأمريكية ، التي انطلقت في 25 يوليو ، في اختراق الدفاعات الألمانية ، [8] تم شحن ست شركات نقل إضافية من المملكة المتحدة. تم وضع الخطط لإنشاء قاعدة متقدمة في منطقة لوهافر على افتراض أن الألمان سيحاولون إنشاء جبهة جديدة على طول السوم . في هذه الحالة ، استمر التقدم أكثر وأسرع مما كان متوقعًا. [9] و الجيش الثانى البريطانية الصورة فيلق XXX عبرت نهر السين في فيرنون في 25 آب، تليها فيلق الثاني عشر في ليه Andelys بعد ذلك بيومين، وكان كل من السلك عبر السوم قبل 1 سبتمبر. [10]

عمليات مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، 15 سبتمبر - 15 ديسمبر 1944

لتسهيل التقدم ، تم تخصيص نقل الفيلق الثامن ، كما كان معظم ذلك مخصصًا للعمل في الشواطئ والموانئ. للسماح بذلك ، تم تخفيض الحمولة التي يتم شحنها من المملكة المتحدة إلى فرنسا من 16000 إلى 7000 طن طويل (16300 إلى 7100 طن) يوميًا ؛ يتم تعويض الفرق عن طريق سحب المخزونات الموجودة في منطقة الصيانة الخلفية (RMA) في نورماندي. إلى جانب الوحدات الجديدة من المملكة المتحدة ، زادت هذه الخطوات من عدد وحدات النقل المتاحة للجيش الثاني من 6 إلى 39 شركة. حتى يتم إنشاء رأس طريق جديد للجيش ، تم تخزين الإمدادات إلى الأمام قدر الإمكان ، في مناطق المستودعات المؤقتة المعروفة باسم "الوسائد". [10] تم تحرير بروكسل في 3 سبتمبر ، وتم الاستيلاء على أنتويرب سليمة تقريبًا في 4 سبتمبر ، [11] ولكن لا يمكن استخدامها كميناء حتى تم تطهير الألمان من مقاربات شيلدت . [12]

وفي الوقت نفسه، الجيش أولا الكندية الصورة فيلق II قد عبروا نهر السين في بونت دي l'Arche المنطقة يوم 27 أغسطس، في حين البريطانية فيلق I اضطر المعبر بعد ثلاثة أيام. وبحلول ذلك الوقت لم تكن هناك الجسور فوق نهر السين بين روان والبحر، وكانت هناك تلك سليمة المنبع بقدر باريس جزئيا في ذلك بسبب سلاح الجو الملكي (RAF) الهجمات. كان تجويف المد والجزر 6 عقدة (11 كم / ساعة) يجري مرتين في اليوم ، مما يعطي نطاقًا للمد والجزر يبلغ 8 أقدام (2.4 متر). أدى هذا إلى منع استخدام الجسور العائمة ، وقيّد الأوقات التي يمكن فيها تشغيل DUKWs والعبارات. على عكس الفيلق البريطاني ، لم يقم الفيلق الكندي الثاني بتشغيل مركز صيانة ميداني (FMC) ، لذلك تم سحب الإمدادات من رقم 3 Army Roadhead في Lisieux ، والذي تم افتتاحه في 26 أغسطس ، أو من رقم 3A Army Roadhead في Elbeuf ، والذي تم افتتاحه في 2 سبتمبر. [13] [14]

فتح الجيش الكندي الأولى رقم 5 Roadhead الجيش بين ديبي و أبفيل يوم 3 سبتمبر، ورقم 7 Roadhead الجيش في بيتون المنطقة يوم 15 سبتمبر ايلول. تم تعويض النقص في FMCs إلى حد ما من خلال إنشاء "مكبات الكنغر" المؤقتة التي تم إنشاؤها في المناطق الأمامية لدعم التقدم. لا يمكن تخزين رؤوس الطرق الكندية بشكل مرض في أغسطس أو سبتمبر حيث كان للجيش الثاني الأولوية للإمدادات. ومع ذلك ، كانت هذه وفيرة في المستودعات الرئيسية في رقم 1 Roadhead في RMA ، ولكن هذا كان الآن يصل إلى 300 ميل (480 كم) خلف الخطوط الأمامية. [13] [14]

منظمة

تنظيم خط الاتصالات - ديسمبر 1944

في 1 سبتمبر ، تولى القائد الأعلى للحلفاء ، الجنرال الأمريكي دوايت دي أيزنهاور ، القيادة الشخصية للقوات البرية من المشير السير برنارد مونتغمري . [15] مقر القيادة العليا للقوات الاستكشافية المتحالفة (SHAEF) الآن فحص واعتماد متطلبات بعض العناصر ، مثل الفحم ، ونقلها إلى مكتب الحرب للعمل. [16] ظل مونتغمري قائد المجموعة الحادية والعشرين للجيش ، والتي تألفت من الجيش البريطاني الثاني بقيادة اللفتنانت جنرال مايلز ديمبسي والجيش الكندي الأول التابع للجنرال هاري كريرار . [15] قوة الحصص التموينية لمجموعة الجيش الحادي والعشرين ، والتي تضمنت أفراد سلاح الجو الملكي وأسرى الحرب ، كانت حوالي 450.000. [17] وبموجب هذا الترتيب القيادة البريطانية، كان مونتغمري في تهمة له اللوجستية الخاصة، في حين ظل اللوجستية الأمريكية كانت مسؤولية اللفتنانت جنرال جون CH لي الصورة منطقة الاتصالات ، وهو الأمر الذي تم فصل تماما من الجنرال عمر برادلي N. الصورة المجموعة جيش 12TH الولايات المتحدة . لم يخف برادلي تفضيله للنظام البريطاني. [18]

اعتبر مونتغمري الإدارة كأحد مبادئ الحرب . [19] وصفه كاتب سيرته الذاتية ريجينالد ويليام طومسون بأنه مدير عام أكثر من كونه جنرالًا ، [20] وكان "مستعبدًا للخدمات اللوجستية". [21] نادرًا ما شنت مونتغمري هجومًا حتى يتم الاستعدادات الإدارية المطلوبة وتوفير إمدادات كافية من الذخيرة في متناول اليد. ونتيجة لذلك ، فقد أحيانًا فرص تشغيل جذابة. [22] كان كبار القادة الأمريكيين أكثر استعدادًا لإخضاع الاعتبارات اللوجستية للاعتبارات التشغيلية. [23]

انتقل المقر الرئيسي (HQ) لمجموعة الجيش الحادي والعشرين إلى Residence Palace في بروكسل ، وهي الخطوة التي اكتملت في 23 سبتمبر. [24] تبعه المقر الخلفي في الأسبوع التالي. أدارت المنطقتان الفرعيتان الأساسيتان السابعة والثامنة أنتويرب وأوستند على التوالي تحت قيادة الجيش الكندي الأول ، بينما كانت المنطقة الفرعية للخط الرابع للاتصالات تحت إدارة الجيش الثاني البريطاني. في سبتمبر ، انتقلت السيطرة على هذه المناطق الفرعية إلى المقر الرئيسي لخطوط الاتصال. في بداية أكتوبر ، سلمت المنطقة الفرعية لخط الاتصالات الرابع بروكسل إلى الحامية رقم 10 وتولت مسؤولية الطريق رقم 21 لمجموعة الجيش حول ديست . تم تشكيل مقر جديد ، الخط السادس عشر للمنطقة الفرعية للاتصالات ، وتولى إدارة القواعد والمخازن في قسم السوم في 29 سبتمبر. في نوفمبر انتقلت إلى بلجيكا وتولت إدارة ميناء غينت . للسيطرة على ميناء بولوني ، انتقل المقر الرئيسي لطوب الشاطئ رقم 36 من RMA. [17] [25] المقر الرئيسي لخطوط الاتصال ، تحت قيادة اللواء RFB Naylor ، [26] أسس نفسه في البداية في Malines في سبتمبر ، لكنه انتقل إلى Roubaixon على الحدود الفرنسية البلجيكية ، وهو موقع أكثر مركزية ، في ديسمبر. ثم تولى الخط الحادي عشر من منطقة الاتصالات السيطرة على القاعدة المتقدمة في بلجيكا ، بينما انتقل الخط الثاني عشر من منطقة الاتصالات من شيربورج إلى أميان وتولى مسؤولية القواعد والمستودعات في فرنسا ، بما في ذلك تلك التابعة للجيش الملكي المغربي. [17] [25]

المركز الإداري في رقم 8 طريق الجيش.

لم يكن لدى الجيش الكندي القوة البشرية لإدارة خط اتصالاته الخاص ، لذلك شارك مع البريطانيين. قسم إداري كندي معروف باسم القسم الكندي ، مقر Echelon الأول ، مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، تم إلحاقه بالمقر الخلفي لمجموعة الجيش الحادي والعشرين. كان دوره الرئيسي هو إعفاء الجيش الكندي الأول من المسؤولية عن الوظائف الإدارية غير التشغيلية. كان يرأسها العميد AW Beament ، الذي خلفه اللواء ELM Burns في ديسمبر 1944. وافق المكتب الحربي على أنه يجب أن يكون له حق الوصول المباشر إلى القائد العام لمجموعة الجيش 21 كلما لزم الأمر ، ولكن من الناحية العملية ، نادرا ما تمارس ، مع الأمور التي تتطلب اهتمام مونتغمري يتم التعامل معها من قبل Crerar. [27]

بدأ بناء قاعدة متقدمة جديدة في بروكسل في 6 أكتوبر. [28] تم إنشاء الطريق رقم 6 للجيش هناك ، وبدأت الوحدات اللوجستية في التحرك. لم يكن معظمها مكتفيًا ذاتيًا فيما يتعلق بتزويد الوقود أو حصص الإعاشة ، وأصبح استنزافًا لموارد الجيش الثاني. وكذلك كانت إدارة الشؤون المدنية في المدينة. كان مقر قيادة الجيش الثاني مشغولاً بالكامل بتنظيم الطريق ، والمقر الوحيد المتاح الآخر ، وهو الحامية رقم 10 ، لم يكن مجهزاً ولا مجهزاً للمهمة. [29] تم تحديد موقع موقع الطريق على الجانب الغربي من بروكسل من خلال تخطيط السكك الحديدية ، ولكن عيب ذلك هو أنه تطلب نقل السلك لعبور شوارع بروكسل الضيقة والمزدحمة. [30]

يتحكم رأس طريق للجيش عادة في مستودعات إمداد أساسية (BSDs) ، وأربعة مستودعات لإصدار التفاصيل (DID) ، وخمسة مستودعات للبنزين وأربعة مخابز ميدانية متنقلة. احتفظت وحدات BSD بتزويد الجيش بخمسة أيام. اعتمادًا على رأس الطريق ، قد يخدم أحدهما فيلقين والآخر فيلق واحد وقوات الجيش ، أو قد يصدرون مخازن في أيام متناوبة. تعاملت DIDs مع توفير الوحدات المحلية ، بما في ذلك وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني. استقبال وتحميل الشاحنات والقطارات ؛ مناولة الفحم واللحوم والخضروات الطازجة ؛ ومساعدة BSDs. تحضر المخابز الميدانية المتنقلة ما يصل إلى 44000 حصة من الخبز يوميًا. تم تجميع مستودعات البنزين تحت قيادة فيلق خدمة الجيش الملكي (CRASC) ، منشآت البترول. كان هناك نوعان من مستودعات البنزين من النوع B وثلاثة مستودعات للبنزين من النوع C. [31] يتألف الأول من ضابطين و 36 رتبة أخرى ، ومجهز بجرارين 6 أطنان ومقطورتين 6 أطنان. كان الأخيرون أصغر ، مع ضابطين فقط و 22 رتبة أخرى. [32] تم احتجاز حوالي 26000 طن طويل (26000 طن) من الوقود المعبأ عند رأس الطريق. إذا كان أنبوب المواسير قريبًا ، فسيكون هناك أيضًا في المتوسط ​​ثلاثة مراكز متنقلة لتعبئة البنزين. [31]

كان لدى اتحادات الكليات العسكرية مؤسسة حربية تضمنت مركز تحكم ، ولكن كان لابد من وضع رؤوس الطرق للجيش والسيطرة عليها من قبل مقر أعلى. قبل بدء الحملة ، كان من المفترض أن تكون قوات الجيش الثاني في المقر الرئيسي قادرة على تنفيذ هذه المهمة ، ولكن بعد بدء العمليات ، تبين أن العدد الهائل من وحدات قوات الجيش التي احتفظت بهذا المقر الرئيسي كانت مشغولة بالكامل في إدارتها ، لديها الموارد للسيطرة على رأس طريق للجيش كذلك. لذلك تم التحكم في رأس طريق الجيش من قبل المقر الرئيسي للجيش الثاني ، لكن هذا أثار قلقًا بشأن ما سيحدث إذا لم يكن بالإمكان وضع المقر الرئيسي الخلفي للجيش الثاني في نفس الموقع مع رأس الطريق ، ولكنه تحرك إلى الأمام للانضمام إلى المقر الرئيسي الثاني للجيش. تم إنشاء منظمة إشرافية تسمى المركز الإداري للجيش الثاني. كان يعمل بها ممثلين عن فروع Q (الحركات) والتوريد والنقل والعمل. عمل المركز الإداري بتعاون وثيق مع مجموعة مراقبة الحركة ، التي أدارت حركة المرور على الطرق والسكك الحديدية في منطقة الجيش الثاني ، وكانت في العادة مشتركة معها. تم تعيين عمود نقل RASC HQ ومجموعة رائدة في رأس الطريق لتنسيق أعمال التخليص والتخزين. [33]

موقع رؤوس طرق مجموعة الجيش الحادي والعشرين

حديقة السوق

ومع الاعتراف بأهمية الموانئ تأمين، وتحديد أولوياتها أيزنهاور مسبقا على الرور و سار المناطق الصناعية. [34] [35] اقترح مونتغمري تقدمًا على جبهة ضيقة ، وهو ما رفضه أيزنهاور لصالح تقدم على جبهة عريضة . [35] وفقًا لذلك ، أصدر مونتغمري أوامر بالتقدم في نهر الرور ، مع عبور الجيش الثاني نهر الراين بمساعدة القوات المحمولة جواً ، بينما تم توجيه الجيش الكندي الأول للاستيلاء على بولوني وكاليه ، ثم بدء العمليات التي تهدف إلى فتح أنتويرب. [36] الاستيلاء على بولوني من شأنه تسهيل عملية بلوتو ومد خط أنابيب عبر القناة الإنجليزية لتوصيل البنزين. [37] تم حساب أن موانئ القناة في لوهافر ودييب وبولوني ودونكيرك وكاليه لديها القدرة الكافية لدعم التقدم المقترح لمجموعة الجيش الحادي والعشرين. [38] في رسالة إلى التايمز نُشرت في 24 فبراير 1947 ، كتب اللواء مايلز جراهام ، الضابط الإداري الأول لمجموعة الجيش:

كنت واثقًا تمامًا في ذلك الوقت (ولن يضغط المشير مونتغمري على آرائه إلا إذا كان قد تأكد له بشأن هذه النقطة) من أن الدفع العميق إلى قلب ألمانيا كان ممكنًا إداريًا ... من وجهة نظر أنه ، نظرًا لأننا كنا في موانئ القناة ، كان من الممكن تنفيذ العملية بنجاح التي أرادها المشير مونتغمري. [39]

دبابات شيرمان التابعة للحرس الأيرلندي تمر بأخرى تم تدميرها في وقت سابق في عملية 17 سبتمبر

للعملية المحمولة جواً ، التي تحمل الاسم الرمزي Operation Market Garden ، أنشأ XXX Corps 161 FMC في Bourg-Leopold ، الذي افتتح في 17 سبتمبر ، عندما بدأت عملية Market Garden. حتى ذلك الحين ، كان XXX Corps يسحب إمداداته من 160 FMC في منطقة بروكسل. كان من المقرر أن يتم إنشاء 162 FMC في أرنهيم بعد الاستيلاء عليها ، والذي كان من المتوقع أن يحدث بحلول 20 سبتمبر. هذا من شأنه أن يدعم القوات العاملة شمال نهر الراين ، بما في ذلك الفرقة البريطانية الأولى المحمولة جواً ولواء المظلة الأول البولندي . ستستمر القوات العاملة جنوب نهر الراين ، بما في ذلك الفرقة الأمريكية 82 و 101 المحمولة جواً ، في سحب الإمدادات من 161 FMC. [40] الذيل المحمول بحرًا للفرقة الأولى المحمولة جواً يتبع فرقة الحرس المدرعة ، حاملاً ذخيرة إضافية وإمدادات تكفي لمدة يومين. [41]

في 16 سبتمبر ، بدأت ثماني شركات شاحنات أمريكية في العمل بين بايو وبروكسل لبناء مخزون للفرقتين الأمريكيتين المحمولتين جواً. تم تجهيز ست من الشركات بشاحنات GMC CCKW 2 طن 6 × 6 ، واثنتان بنصف مقطورات 10 طن. كان هذا معروفًا باسم الأسد الأحمر ؛ تم سحب الشركات التي شكلتها من طريق Red Ball Express الأكثر شهرة . استمر تشغيل Red Lion حتى 18 أكتوبر ، وسلم 65 طنًا طويلًا (66 طنًا) يوميًا ، بإجمالي 18000 طن طويل (18000 طن). [42] بالإضافة إلى ذلك ، كان من المقرر أن تصل أربع شركات شاحنات تابعة للجيش الأمريكي محملة مسبقًا بالذخيرة الأمريكية في 18 سبتمبر. [40] قامت الأقسام الأمريكية بسحب العناصر المشتركة مثل الإطارات من الأسهم البريطانية ، ولكن كان لابد من سحب جميع الإمدادات الأخرى من منطقة الاتصالات من قبل شركات الشاحنات الملحقة. في حالة الطوارئ ، يمكن للقوات الأمريكية استخدام حصص الإعاشة البريطانية. تم إجراء ترتيبات الطوارئ لجيش الحلفاء المحمول جواً لتسليم 150 طنًا طويلًا (150 طنًا) من الإمدادات الأمريكية إلى المطارات حول بروكسل ، والتي يمكن بعد ذلك نقلها عن طريق البر. [41]

وقد حملت الفرق البرية المشاركة معهم لوازم صيانة لمدة ستة أيام ؛ قامت قوات فيلق يكفي البنزين ل 150 ميلا (240 كم)، أخذت الفرقة المدرعة الحرس يكفي لمدة 200 ميلا (320 كم)، و 43 (يسيكس) فرقة المشاة ، 50 (Northumbrian) فرقة المشاة و اللواء 8TH المدرعة قامت بما فيه الكفاية ل 250 ميلا (400 كم). كانت هذه الوحدات تحمل ضعف الحيازة المعتادة للذخيرة ذات 25 مدقة ، والتي تم سحبها من 161 FMC قبل فتحها لإصدارات ذات طبيعة أخرى. وكانت أسهم من أنواع أخرى من الذخيرة التي عقدت في رقم 6 Roadhead الجيش غير كافية، لذلك المخزونات التي تحتفظ بها الفرقة المدرعة ال11 و اللواء المدرع 4TH سلموا إلى الفرقة المدرعة الحرس واللواء المدرع 8TH على التوالي لتعويض النقص. تم إنزال حوالي 110 أطنان طويلة (110 طن) من المعدات الخاصة بالوحدات المحمولة جواً في Bayeux ، لكن نقص النقل يعني أن القليل منها وصل إلى الأقسام في الوقت المناسب. تضمنت الخطة التكتيكية تحريك 20000 مركبة على طول طريق واحد . للحد من الازدحام المروري ، أخذ كل قسم ورشة عمل لواء واحدة فقط. تم دفع الأعطال عن الطريق للتعافي في وقت لاحق ، بينما كانت حركة المرور على طول الطريق في اتجاه واحد وفي ضوء النهار فقط. [41]

قافلة من الشاحنات الحلفاء لقصف مدفعي وقذائف هاون على الطريق بين الابن و الهولندي يوم 20 سبتمبر 1944. المظليين للولايات المتحدة الفرقة المجوقلة 101 نظرة على.

تم تبرير قرار جعل كل وحدة تحمل الصيانة معها ؛ بحلول 19 سبتمبر ، كانت حركة المرور التشغيلية على الطريق السريع ثقيلة للغاية لدرجة أن الإمداد العادي كان مستحيلاً. لا يمكن نقل أي مخزون إلى 162 FMC ، حيث لم يتم الوصول إلى Arnhem ، لذلك تركز الجهد على تخزين 161 FMC. وصلت شركات الشاحنات الأمريكية الموعودة في 20 سبتمبر ، بعد يومين. كانوا أيضًا تحت قوتهم ، وحملوا نوعًا خاطئًا من الذخيرة عيار 105 ملم ( لمدافع هاوتزر M2 القياسي بدلاً من مدافع هاوتزر M3 المحمولة جواً ) ، ووصلت بعض الشاحنات فارغة. كان للفرقتين الأمريكيتين ذيل محمول بحراً ، لذلك تم منح كل منهما عشرين شاحنة أمريكية ، وتم إصدار المخازن من قبل موظفي FMC البريطانيين والقوات الأمريكية من شركات الشاحنات. تفاقمت حالة النقل بسبب فقدان فصيلة من المركبات من فرقة الحرس المدرع في غارة جوية لطائرات Luftwaffe على أيندهوفن ليلة 20/21 سبتمبر. [41]

بحلول 21 سبتمبر ، تم التخلي عن خطة إنشاء رقم 162 FMC في أرنهيم ، وتقرر بدلاً من ذلك تحديد موقعها بالقرب من Grave . تم إرسال أربع فصائل نقل تحمل البنزين والزيوت ومواد التشحيم (POL) وذخيرة نقل متوسطة واحدة إلى الموقع ، ولكن لم تمر سوى واحدة كانت تحمل الذخيرة قبل قطع الطريق من قبل الألمان جنوب فيجيل . تمكنت الفرقة 101 المحمولة جواً من سحب إمداداتها من رقم 161 FMC ، ولكن تم قطع الفرقة 82 المحمولة جواً. أمر النقل بقطع محركاتهم وانتظار إعادة فتح الطريق بدلاً من العودة. نظرًا لأن قوات الفيلق كانت تحمل حصصًا غذائية تكفي لأربعة أيام فقط ، فقد أصبحت تعتمد على الفرق حتى تم فتح 162 FMC. جاءت الإغاثة عندما تم الاستيلاء على مستودع إمدادات ألماني كبير في Oss والذي زود XXX Corps بـ 120،000 حصة في اليوم ، على الرغم من نقص الشاي والسكر والحليب. كان المكب كبيرًا لدرجة أن الوحدات البريطانية والألمانية كانت تسحب منه لبعض الوقت ، حتى قام اللواء المدرع الثامن بتأمين الموقع. [43]

تمكنت الفرقة 101 المحمولة جواً وفرقة الحرس المدرعة من إعادة فتح الطريق بحلول عام 1530 في 23 سبتمبر ، على الرغم من أنها كانت لا تزال تحت نيران المدفعية والأسلحة الصغيرة ، وتم إرسال كتل من عشر مركبات كل عشر دقائق. وصلت الفصائل الأربع التي تحمل POL إلى الرقم 162 FMC ، تليها سبعة أخرى تحمل الذخيرة ، ولكن تم قطع الطريق مرة أخرى في 24 سبتمبر ، [44] ولم يتم إعادة فتحها حتى صباح يوم 26 سبتمبر ، وفي ذلك الوقت تم استدعاء العملية بأكملها ، وما تبقى من الفرقة الأولى المحمولة جواً تم سحبه أثناء الليل. تم استخدام النقل جنوب حيث تم قطع الطريق لبناء المخزونات في رقم 161 FMC. [45]

الموانئ

منافذ القناة

تطوير الموانئ من قبل مجموعة الجيش الحادي والعشرين
مخازن الواردات من قبل 21st Army Group

في نهاية أغسطس ، قامت مجموعتان من تشغيل الموانئ بتشغيل Mulberry و Caen و Ouistreham ، بينما تم سحب المجموعات الأربع الأخرى استعدادًا للانتشار إلى الأمام. [46] كان للجيش الكندي الأول مهمة الاستيلاء على موانئ القناة. [47] واعتقل روان من قبل الكنديين في 30 آب، [48] و وتريبور ودييب اتخذت في هجوم في 1 سبتمبر. على الرغم من أن مرافق ميناء دييب كانت سليمة تقريبًا ، إلا أن المناهج كانت ملغومة على نطاق واسع وكان الأمر يتطلب عدة أيام من إزالة الألغام ؛ رست السفينة الأولى هناك في 7 سبتمبر. [49] كان خط السكة الحديد من دييب إلى أميان جاهزًا لقبول حركة المرور في اليوم السابق. [50] بحلول نهاية سبتمبر ، كانت قدرة دييب من 6100 إلى 7100 طن (6000 إلى 7000 طن طويل) يوميًا. [51] أصبح Le Tréport ميناءًا ساتليًا في Dieppe ، واستخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل أساسي للتعامل مع الأحمال الضخمة والمربكة مثل ناقلات Queen Mary مع الطائرات المحطمة ، والتي تم نقلها في LCTs . سقط الميناء في حالة إهمال بعد فتح بولوني. [52] [53]

كان لا بد من هجوم واسع النطاق للاستيلاء على لوهافر ، وبحلول الوقت الذي استسلمت فيه الحامية في 12 سبتمبر ، تعرض الميناء لأضرار بالغة. بشكل غير متوقع ، خصص SHAEF الميناء للقوات الأمريكية. [49] كان يُخشى أن يؤدي ذلك إلى مشاكل مع خطوط الاتصالات البريطانية والأمريكية التي تعبر بعضها البعض ، لكن الصعوبات المتوقعة لم تحدث. [25]

تم القبض على بولوني في 22 سبتمبر ، لكنه أصيب بأضرار بالغة: [54] تم تدمير معظم معدات الميناء ، وسد فوهة الميناء بستة وعشرين سفينة غارقة. قامت البحرية الملكية بتطهير قناة بعرض 300 قدم (91 مترًا) وعمق 8 أقدام (2.4 متر) ، مما سمح لسفرتين بالمرور في 12 أكتوبر. تم الانتهاء من إزالة حطام السفن بعد شهر ، وفي ذلك الوقت كان المهندسون الملكيون قد أجروا إصلاحات على الأرصفة للسماح لخمسة أوقاف بالرسو. [55] بعد ذلك ، تعاملت مع متوسط ​​يومي يبلغ 2000 طن طويل (2000 طن) حتى أوائل عام 1945 ، عندما تم تسليمها إلى الفرنسيين. [52] في الوقت الذي كان تحت السيطرة البريطانية ، استقبل الميناء 9000 فرد و 10000 مركبة و 125000 طن طويل (127000 طن) من المخازن. [56]

تم إسكات المدافع الألمانية في كاليه لتسهيل عمليات إزالة الألغام لفتح بولوني ، لذلك تم الاستيلاء على الميناء في 29 سبتمبر. [57] قام SHAEF في البداية بتخصيص SHAEF للسيطرة الأمريكية بقصد تطوير أرصفة LST هناك لتفريغ المركبات ، لكن منطقة الاتصالات لم تتابع هذه الخطط ، وعندما طلبت مجموعة الجيش الحادي والعشرين الإذن لمحطة السكك الحديدية ، أعادت SHAEF تخصيصها. إلى السيطرة البريطانية في 23 أكتوبر. [58] كما تضرر بشدة لدرجة أن أعمال الإصلاح اقتصرت في البداية على بناء محطة السكك الحديدية لمحطات النقل البحري المجهزة بالقضبان والعبّارة إتش إم إس  تويكنهام . و SS  شيبرتون فيري الراسية في 21 تشرين الثاني، وأصبح ميناء كاليه استقبال الموظفين الرئيسيين في القطاع البريطاني. [56] لم يتم تفريغ المخازن هناك حتى يناير ، وكان المعدل اليومي حوالي 350 طنًا طويلًا فقط (360 طنًا). [52]

تم القبض على أوستند في 9 سبتمبر - كان على حزب الميناء البحري إخلاء ممر عبر حطام السفن الأربعة عشر الذي كان يعيق مدخل الميناء. تم تطهير قناة بعرض 150 قدمًا (46 مترًا) وعمق 7 أقدام (2.1 مترًا) بحلول 24 سبتمبر ، مما سمح للوقايات بدخول الميناء في اليوم التالي. تم تدمير بعض الأرصفة بالكامل ، لكن البعض الآخر تضرر أو أعيق بسبب الحطام. تم تطهيرها وإصلاحها من قبل المهندسين الملكيين. وبحلول نهاية شهر سبتمبر ، بلغت قدرة الميناء 1000 طن طويل (1000 طن) من البضائع يوميًا ، والتي ارتفعت إلى 5000 طن طويل (5100 طن) يوميًا بنهاية شهر نوفمبر ، دون احتساب السائبة POL التي تم ضخها إلى الشاطئ من الناقلات. . [52] [55] فُقد رصيف عندما غرقت SS Cedarwood في الميناء بواسطة منجم ، ولكن بحلول نوفمبر كانت تعمل عادةً ثلاث وحدات إل إس آي LSI وناقلة مستشفى وخمسة LSTs والعديد من الوقايات يوميًا. كان وقت تحولها بالنسبة للوقايات 1+1 / 4 أيام، والذي كان أسرع من أي ميناء آخر في شمال غرب أوروبا. [56]

كان الشحن المتاح لمجموعة الجيش الحادي والعشرين في أوائل سبتمبر محدودًا بسبب عدم قدرة موانئ القناة التي تم الاستيلاء عليها مؤخرًا على التعامل مع السفن الأكبر من الوقايات. قدرت قدرة الموانئ بـ 12000 طن طويل (12000 طن) يوميًا ، ولكن من الناحية العملية لا يمكن تفريغ أكثر من 10000 طن طويل (10000 طن) يوميًا. كانت الوقايات وسفن الإنزال قيد الاستخدام المستمر منذ D-Day ، مما أدى إلى البلى ، وتم تحديد نسبة متزايدة باستمرار للإصلاحات ، ولم يساعد طقس الخريف المتدهور. لا يزال بإمكان السفن الأكبر حجمًا استخدام ميناء Mulberry في Arromanches ، لكن RMA احتفظ بالفعل بمخازن أكثر مما يمكن نقله إلى الأمام. [28] تسببت عاصفة في أوائل أكتوبر في اضطراب كبير في عمليات التوت. [25] تم إيقاف تشغيل خطي الطبلان العائمان الممتد من السفينة إلى الشاطئ في بورت إن بيسين ، وتوقف تفريغ كميات كبيرة من بول هناك من الناقلات. [59] مع افتتاح بولوني ، أصبح هناك رصيفان عميقان متاحان. كانت سعة الميناء المتاحة كافية للحفاظ على مجموعة الجيش الحادي والعشرين وبناء احتياطي صغير ، ولكن ليس للعمليات الرئيسية. [28]

أنتويرب

على الرغم من الاستيلاء على أنتويرب في 4 سبتمبر ، إلا أن الميناء كان غير صالح للاستخدام لأن مصب شيلدت الذي وفر الوصول إلى الميناء ظل في أيدي الألمان. [49] في غضون ذلك ، وصلت شركة بناء وإصلاح الميناء في 12 سبتمبر وبدأت في إعادة تأهيل الميناء. [60] في 9 أكتوبر ، أرسل أيزنهاور إلى مونتغمري برقية نصها:

وقد أدت العاصفة الأخيرة إلى انخفاض كبير في المدخول في شيربورج بينما تعرض أرومانش ، الذي اعتمدنا عليه للمساعدة المادية في الإمداد للقوات الأمريكية ، لأضرار بالغة. هذا يؤكد الأهمية القصوى لأنتويرب ... يجب أن أكرر ، نحن الآن بصراحة في مواجهة الوضع الذي كنا نتوقعه منذ شهور ؛ إن دخولنا إلى القارة لن يدعم معركتنا. ستتوقف جميع العمليات ما لم تكن أنتويرب تنتج بحلول منتصف نوفمبر. يجب أن أؤكد أنني أعتبر أنتويرب في المقام الأول من الأهمية لجميع مساعينا على الجبهة بأكملها من سويسرا إلى القناة. أعتقد أن اهتمامك الشخصي مطلوب في العملية المصممة لمسح المدخل. [61]

أعقب ذلك رسالة أطول وصلت إلى مونتغمري في 15 أكتوبر. [61] في اليوم التالي أصدر مونتغمري توجيهًا جديدًا لمجموعة الجيش الحادي والعشرين يعطي الأولوية لفتح أنتويرب على التقدم إلى نهر الراين ، والتزام الجيش البريطاني الثاني والجيش الكندي الأول في معركة شيلدت . [62] هذا الأخير كان يتم الاحتفاظ من رقم 7 Roadhead الجيش في عدسة ولكن لتشغيل شيلدت أنشئت رقم 9 الجيش Roadhead في Termonde - Alost منطقة -Ghent، حيث كان يعمل من قبل خطوط السكك الحديدية بين أوستند وغنت، و ليل وغنت. تم افتتاح الطريق الجديد في 8 أكتوبر ، على الرغم من أن جزءًا من الجيش الكندي الأول استمر في سحب إمداداته من رقم 7 للجيش رودهيد ، وتم تخزينه بواسطة قطارات من Roubaix و Dieppe و RMA. [63]

قافلة الحلفاء الأولى تدخل أنتويرب. الأرصفة في أنتويرب مع سفينة أغرقها الألمان قبل تقاعدهم.

أثناء عملية Market Garden ، توسعت رقم 161 FMC في Bourg-Leopold بما يتجاوز حجم FMC العادي ، وتم تجميع قدر كبير من إمدادات الجيش الأمريكي ، والتي كان لا بد من التخلص منها الآن. استولى الجيش الثاني عليها كأساس لرأس طريق جديد للجيش ، رأس طريق الجيش رقم 8. باعتبارها واحدة من المراكز العسكرية البلجيكية قبل الحرب ، احتوت على أماكن إقامة مناسبة وكانت مخدومة جيدًا عن طريق الطرق البرية والسكك الحديدية. كانت الطرق في المنطقة مستقيمة مع حواف طرق عريضة ، مما جعلها مثالية لتكديس المخازن على جانب الطريق ، وكانت أيضًا في وضع جيد لدعم عمليات الجيش الثاني المستمرة. كان العيب الوحيد هو النقص في مساحة التخزين المغطاة ، لذلك غالبًا ما كان يجب تخزين الإمدادات في العراء. بدأ تخزين رأس الطريق الجديد في 4 أكتوبر ، وكان يتم إلى حد كبير عن طريق السكك الحديدية. [64]

خلال عملية Infatuate ، استولى الكوماندوز البريطانيون على فلاشينغ في 4 نوفمبر ، مما جعل كلا جانبي شيلدت تحت سيطرة الحلفاء. وقد بدأت بالفعل محاولة كاسحة ألغام قبل يومين ، لكن ثلاثة من كاسحات الألغام أصيبوا بالبنادق في زيبروغ ، وتم التخلي عن المحاولة. كانت Zeebrugge في أيدي كندا في اليوم التالي ، ووصلت قوة من كاسحات الألغام من أوستند إلى Breskens . بدأت عمليات كاسح الألغام في 4 نوفمبر ، بمشاركة عشر قوافل بحرية . تم مسح خمسين لغماً في اليوم الأول ، وشق طريقهم ستة كاسحات ألغام إلى أنتويرب. بعد ذلك ، استمرت عمليات الكنس من طرفي شيلدت. فقدت كاسحة ألغام واحدة بكل الأيدي ، ولكن في 26 نوفمبر ، أعلن الضابط البحري المسؤول عن الجهد ، الكابتن إتش جي هوبر ، أن عمليات الكنس قد اكتملت. [65] [66]

افتتح ميناء أنتويرب إلى الوقايات ذلك اليوم وفي أعماق مشروع النقل البحري في 28 نوفمبر تشرين الثاني. [53] كانت أول سفينة رست هي SS  Fort Cataraqui الكندية المبنية . [65] تم تطهير الأرصفة من العوائق وتم إصلاح Kruisschans Lock بحلول ديسمبر. [60] يمكن أن تتلقى أنتويرب الشحن ليس فقط من المملكة المتحدة ، ولكن مباشرة من الولايات المتحدة والشرق الأوسط. [67] والدرجة الأولى وضعت للشحن المباشر من قبل الولايات المتحدة وعن 18،000 طن طويلة (18،000 طن) من الطحين والسكر والفواكه المجففة و الحليب المكثف ، مسحوق البيض و اللانشون ، للوصول في يناير كانون الثاني 1945. وكانت أوامر لاحقة ل الدقيق واللحوم فقط ، حيث تم الاحتفاظ بمخزون كافٍ من السلع الأخرى في المملكة المتحدة للحفاظ على مجموعة الجيش الحادي والعشرين لمدة ستة أشهر. رست أول إناء مبرد عابر للمحيط في أنتويرب في 2 ديسمبر 1944 ، وأصبحت الإصدارات اليومية من اللحوم الطازجة من أمريكا الجنوبية ممكنة ، على الرغم من أن إعادة الشحن عبر المملكة المتحدة كانت لا تزال ضرورية في بعض الأحيان. [68]

أول قافلة تابعة للحلفاء تدخل أنتويرب في 28 نوفمبر. ل يبرتي سفينة SS Samhope ، والسفينة الأمريكية الأولى من القافلة، ستندفع يصل شيلدت.

كان لدى أنتويرب 26 ميلاً (42 كم) من الأرصفة ، والتي كانت تقع على طول النهر وفي ثمانية عشر حوضًا رطبًا. تم تجهيزها بأكثر من 600 رافعة هيدروليكية وكهربائية ، كما كانت هناك رافعات عائمة ومصاعد حبوب. كان هناك 900 مستودع ، مخزن حبوب قادر على تخزين ما يقرب من 1،000،000 بوشل إمبراطوري (36،000،000 لتر) و 750،000 قدم مكعب (21،000 م 3 ) من التخزين البارد. امتدت خطوط أنابيب البترول من أرصفة الناقلات إلى 498 صهريج تخزين بسعة 100،000،000 جالون إمبراطوري (450،000،000 لتر). كانت العمالة للعمل في الميناء وفيرة ، وكان مخدومًا جيدًا بالطرق والسكك الحديدية والقنوات لحركة البارجة. كان هناك 500 ميل (800 كم) من خطوط السكك الحديدية التي تتصل بنظام السكك الحديدية البلجيكي ، وكان هناك وصول إلى الممرات المائية الداخلية ، بما في ذلك قناة ألبرت ، التي تتصل بنهر ميوز . [69] على الرغم من أن منطقة الميناء أصيب بأضرار طفيفة فقط، والألمان قد أزالت 35 ميلا (56 كم) من السكك الحديدية و 200 نقطة و المعابر ، و ساحات التنظيم تضررت بفعل نيران المدفعية وقذائف هاون. [70] للتعامل مع التجريف ، تم إنشاء منظمة Scheldt Dredging Control. تضمن عملها تنسيق المتطلبات العسكرية مع السياسة المدنية طويلة المدى. تم حفر حوالي 1،031،000 ياردة مكعبة (788،000 م 3 ) بين 2 نوفمبر 1944 و 31 يناير 1945. [60]

أصدر SHAEF مرسومًا يقضي بأن تتعامل أنتويرب مع كل من الإمدادات الأمريكية والبريطانية ، تحت إشراف بريطاني. لهذا الغرض ، تم إنشاء طاقم خاص مشترك بين الأمريكيين والبريطانيين في فرع Q (التحركات) في مقر مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، وتم وضع مذكرة اتفاق تعرف باسم "ميثاق أنتويرب" ووقعها غراهام والعقيد الأمريكي فينتون س. جاكوبس ، قائد قسم قاعدة قناة منطقة الاتصالات. [67] [71] تم تحديد الهدف بـ 40.000 طن طويل (41.000 طن) يوميًا ، منها 17500 طن طويل (17800 طن) سيكون للبريطانيين و 22500 طن طويل (22900 طن) للأمريكيين. لم يكن هذا احتسابًا كبيرًا لـ POL ، حيث كانت هناك سعة كافية لكليهما. ومع ذلك ، لم تكن أنتويرب منفذًا أساسيًا مثاليًا ؛ في وقت السلم كانت ميناء عبور ، وتفتقر إلى المستودعات ومساحة المصنع. أدى نقص مساحة المستودعات إلى صعوبة التخلص من الازدحام عند حدوث الازدحام. سرعان ما أصبحت المنطقة المحيطة مزدحمة بالمكبات والمستودعات. [67]

تفريغ النفط في أنتويرب من SS  Fort Cataraqui

على الرغم من أن الأضرار التي لحقت بالميناء ومحيطه كانت طفيفة ، إلا أن أنتويرب فشلت مرارًا وتكرارًا في تحقيق أهداف حمولتها. [72] يُعزى هذا بشكل أساسي إلى عدم كفاية مساحة المستودعات ، ونقص مخزون السكك الحديدية ، والتأخير في فتح قناة ألبرت أمام حركة المراكب. كان من المفترض أن تفتح القناة في 15 ديسمبر ، ولكن إزالة العوائق ، ولا سيما جسر يسربورغ المهدم عند المدخل ، تسبب في تأجيل الافتتاح حتى 28 ديسمبر ، وهو الوقت الذي تراكم فيه 198 بارجة محملة. [73] تم توفير الإضاءة المؤقتة لأرصفة أنتويرب في ديسمبر للسماح للميناء بالعمل على مدار الساعة وفي المكبات. تم صنع واحد وعشرين مجموعة إضاءة من خلال تركيب مولد كهربائي ثلاثي الأطوار بقدرة 3 كيلووات على عربة مع منصة بطول 10 أقدام (3.0 م) تم تركيب ستة مصابيح كاشفة عليها. [74]

سبب آخر للصعوبات في أنتويرب هو عمل العدو. بدأ الألمان مهاجمة أنتويرب بأسلحة V في 1 أكتوبر. كان لهذا أثر خطير على توافر العمالة المدنية ، وكان لابد من استقدام العمالة العسكرية. [67] ومع ذلك ، ارتفع عدد المدنيين العاملين في الميناء من 7652 في أوائل ديسمبر / كانون الأول إلى أكثر من 14000 في يناير / كانون الثاني. [75] كلما كان ذلك ممكنًا ، تم نقل مخازن الجيش الأمريكي مباشرة من الأرصفة إلى المخازن التي تحتفظ بها منطقة الاتصالات حول لييج ونامور ، ولكن هذه أيضًا كانت أهدافًا متكررة للأسلحة V. [67]

بحلول نهاية العام ، تم شن 994 صاروخًا من طراز V-2 و 5097 هجومًا بالقنابل الطائرة على أهداف قارية ، مما أسفر عن مقتل 792 عسكريًا وجرح 993 وإصابة 2219 شخصًا وإصابة 4493 إصابات خطيرة في صفوف المدنيين. [76] وقعت أسوأ مذبحة في هجوم واحد في 16 ديسمبر عندما أصيبت Cine Rex في بروكسل بصاروخ V-2 وقتل 567 شخصًا. [72] تضررت أربعة أرصفة في الميناء في هجوم في 24 ديسمبر ، وتضررت بوابة السد عند المدخل من شيلدت ، مما زاد من وقت الإغلاق بمقدار ثماني دقائق. [76] غرقت سفينتا شحن كبيرتان و 58 سفينة صغيرة. [77]

E-القوارب المصنوعة من عدة محاولات لعرقلة قوافل الابحار الى انتويرب، ورافقت القوافل التي كتبها المدمرات التي دفعت أجبرتها على الفرار، و RAF منفذها قيادة هجوم قواعدهم في IJMUIDEN و روتردام في ديسمبر كانون الاول. [78] في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1945 ، غرقت طوربيدات من القوارب الإلكترونية 12072 طنًا ثقيلًا (12266 طنًا من الوزن الساكن) من سفن الحلفاء ، وأغرقت المناجم التي زرعوها 67.626 طنًا ثقيلًا (68711 طنًا ثقيلًا). Seehunds تمثل 9282 طن من الحمولة الكلية آخر (9431 طن من الحمولة الكلية) من السفن الغارقة. [79] كان التعدين الجوي خطيرًا أيضًا ، حيث كان من الممكن أن يؤدي غرق سفينة كبيرة واحدة في شيلدت إلى توقف حركة المرور في كلا الاتجاهين لأيام. تم بذل جهد كبير للتعدين الجوي الألماني في 23 يناير 1945 ، عندما تم اجتياح 36 لغماً خلال الأيام الخمسة التالية ، ولكن تبين أن هذه كانت آخر مهمة لإزالة الألغام موجهة ضد أنتويرب. [80]

غينت

تم التعرف على خطر الاعتماد بشكل كبير على أنتويرب ، وللحماية من وقوع حدث جعل أنتويرب غير صالحة للاستعمال ، مثل ضرب V-2 لسفينة ذخيرة ، تم تطوير ميناء غينت الداخلي كبديل. يمكن الوصول إليها عبر قناة غينت-تيرنوزن ، ويمكن أن تأخذ سفنًا بغاطس يصل ارتفاعها إلى 24 قدمًا (7.3 م) ، وكانت قادرة على مناولة ما يصل إلى 16000 طن طويل (16000 طن) يوميًا. [67] تم تشغيل الميناء تحت السيطرة الأمريكية البريطانية المشتركة. [81] أجرى البريطانيون إصلاحًا سريعًا للأقفال البحرية في تيرنوزن ، والتي تضررت بشدة ، لتمكين سفن الإنزال من الوصول إلى شيلدت للهبوط على والشيرين . قدر المهندسون الهولنديون أن الإصلاحات الدائمة ستستغرق ستة أشهر ، لكن شركة إنشاء وإصلاح موانئ الطاقة المتجددة كانت قادرة على القيام بذلك في غضون شهرين فقط. [60] لم يكن الألمان يستخدمون غينت إلا لحركة المراكب ، لذا فإن تشغيلها يتطلب التجريف. تم تنفيذ ذلك من قبل نعرات نطاط الجيش الأمريكي WL Marshall ، التي كانت تعمل سابقًا في تجريف Scheldt ، وتم تفجير العديد من الأبواب بسبب الأخطاء القريبة من V-1s و V-2s. [81] جنبًا إلى جنب مع موانئ القناة ، قدم غينت سعة كافية لتلبية الحد الأدنى من احتياجات جيوش الحلفاء. [67]

المواصلات

الطرق

الذخيرة مكدسة على طول طريق تم جمعها منه

عادة ما تحتفظ شركة FMC بحصص غذائية لمدة يومين ، وصيانة ليوم واحد ، وإمدادات من البنزين لمدة يومين أو ثلاثة أيام (حوالي 200.000 جالون إمبراطوري (910.000 لتر)) و 3500 طن طويل (3600 طن) من الذخيرة. كان لكل من الفيلق سرايتان مركبتان من الفيلق وشركة نقل فيلق. وكان بينهما 222 شاحنة حمولة 3 أطنان (3.4 م 3 ) ، و 12 شاحنة بحمولة 10 أطنان (11 م 3 ) و 36 شاحنة قلابة . لم تكن القلابات متاحة للواجبات العامة ، حيث تم توظيفهم باستمرار في مهام البناء من قبل المهندسين الملكيين . كانت المتطلبات اليومية العادية للفيلق تتراوح من 800 إلى 1000 طن طويل (810 إلى 1020 طنًا) ، كان على نقل السلك رفع 900 طن طويل (910 طن). لذلك كانت موارد النقل للفيلق غير كافية ، وكان لا بد من تكميلها عن طريق استعارة الشاحنات من الجيوش أو الفرق. [82]

مع استثناء واحد ، أعادت فرق المشاة التابعة لمجموعة الجيش الحادي والعشرين تنظيم نقلها على أساس سلعي ، مع شركة واحدة للإمدادات ، وواحدة لبول ، وواحدة لذخيرة المدفعية ، وواحدة لأنواع أخرى من الذخيرة. قامت الفرق المدرعة ، مرة أخرى ، باستثناء واحد ، بتنظيم فرقها مع سرية واحدة أقل من فصيلة واحدة للإمدادات ، وواحدة بالإضافة إلى فصيلة لـ POL ، وواحدة للذخيرة ، وواحدة لنقل القوات. [83] تم العثور على التنظيم حسب السلع لتبسيط ترتيبات النقل ، وتسهيل إمداد الشاحنات لاستخدامها من قبل السلك أو لنقل القوات عند الحاجة. [84] دعت العقيدة إلى إبقاء المركبات محملة عندما يكون ذلك ممكنًا ، مما يوفر احتياطيًا على العجلات ، ولكن مع التفوق الجوي للحلفاء ، لم يعد هذا ضروريًا ، وتحولت الأولوية إلى إغراق الإمدادات وإبقاء النقل مشغولًا. [83]

تم استخدام العديد من الوسائل لزيادة قدرة نظام النقل البري. قام الجيش الكندي الأول بتحويل مقطورة ناقلة صهريجية إلى ناقلة حمولة عن طريق لحام لوح فولاذي مثقوب عليه لإعطائه أرضية وجوانب. أعجب مقر الجيش الثاني بما فيه الكفاية ليأمر بتحويل شركة ناقلات الدبابات. بعد تعديله بهذه الطريقة ، يمكن للناقل بالدبابات نقل 16.5 طنًا طويلًا (16.8 طنًا) من الإمدادات ، أو 36 طنًا طويلًا (37 طنًا) من الذخيرة أو 10 أطنان طويلة (10 طن) من POL. يمكن أن تحمل هذه القوافل كمية كبيرة في قافلة ذات طول معقول ، ولكن يلزم وجود مراقبة دقيقة لحركة المرور لضمان تجنب الطرق الضيقة. [85] تم تخصيص مركبات إضافية لشركات النقل مع عدد كافٍ من السائقين ، وتم إصدار شركتين للنقل العام بوزن 10 أطنان بمقطورات 5 أطنان ، وتم إعادة تجهيز ثماني شركات DUKW بشاحنات عادية بوزن 3 أطنان. لم يترك هذا سوى ثلاث شركات DUKW ، واحدة منها كانت معارة للجيش الأمريكي. أعيدت في 4 سبتمبر شركتي نقل عام تزن 6 أطنان واثنتان بثلاثة أطنان تم إعارتهما للجيش الأمريكي في أغسطس. تم تشكيل ثماني فصائل نقل إضافية من خلال نقل الوحدات المضادة للطائرات. [85]

يتم تحميل الشاحنات بالإمدادات في رقم 8 Army Roadhead

استجابة لطلب عاجل من 21st Army Group في 3 سبتمبر ، تم تشكيل شركتي نقل من قيادة مكافحة الطائرات واثنتين من عمود نقل المطارات في مكتب الحرب ، وتم شحنها في غضون ستة أيام. وورد طلب عاجل ثان في 15 سبتمبر / أيلول. وافق مكتب الحرب على إقراض 21st Army Group اثنتي عشرة شركة نقل إضافية برفع إجمالي يصل إلى 9،756 طنًا طويلًا (9،913 طنًا). تم اختيارهم من قيادة مكافحة الطائرات وقيادة وحدات النقل المختلطة. وصلت خمس شركات بحلول 26 سبتمبر. جاء خمسة منهم محملين مسبقًا بالبنزين ، وخمسة بالإمدادات ، واثنان فارغان. للسيطرة عليهم ، تم تشكيل ثلاثة أعمدة نقل جديدة في المملكة المتحدة وإرسالها أيضًا. [86] [85]

في 19 سبتمبر ، تولى المقر الرئيسي لمجموعة الجيش الحادي والعشرين السيطرة على النقل من خلال منظمة تسمى ترانكو. تم تعيين اثنين من CRASCs في المنطقة الواقعة شمال نهر السين واثنان في الجنوب. في كل منطقة ، كان أحدهما مسؤولاً عن الدوريات البرية ومعسكرات الانطلاق ، والآخر ، المعروف باسم "السيطرة" ، يقدم تقريراً عن موقع وتوافر وسائل النقل. تم إرسال فواتير التحميل يوميًا عبر الهاتف أو الراديو قبل 48 ساعة. [87] أصبحت حركة المرور على الطرق والسكك الحديدية أكثر روتينية خلال شهر أكتوبر ، وتم إلغاء شركة ترانكو في نهاية الشهر. [88] ومع ذلك ، حتى تم إصلاح جسر السكك الحديدية في رافنشتاين في ديسمبر ، كان دعم عمليات الجيش البريطاني الثاني في جنوب شرق نيميغن لا يزال عن طريق البر. [53]

للاقتصاد في القوى العاملة والإفراج عن أفراد RASC ليصبحوا تعزيزات مشاة ، أعيد تنظيم وحدات النقل بمحرك RASC في أكتوبر. أعيد تنظيم ستة عشر شركة نقل عسكرية لتصبح ستة عشر شركة نقل عام تزن 3 أطنان أو 6 أطنان مع أربع فصائل لكل منها ، على الرغم من احتفاظها بتسمياتها الأصلية. [89] أعيد تنظيم شركات نقل البنزين السائب من ست شركات بأربع فصائل إلى ثماني شركات بثلاث فصائل. [90]

في نوفمبر ، تم تشكيل وحدات الجيش البلجيكي في شركات النقل. بعد التدريب في المملكة المتحدة ، استولوا على معدات السبع عشرة شركة التي أقرضها مكتب الحرب ، والتي أعيد موظفوها بعد ذلك إلى المملكة المتحدة لإعادة التدريب وتقديم المزيد من الخدمات في جنوب شرق آسيا. تم التحكم في مجمع النقل هذا بشكل مباشر من قبل مقر مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، على الرغم من إدارته من قبل الحكومة البلجيكية. [91] [92]

لإعطاء شركات النقل العام بعض الوقت الذي تشتد الحاجة إليه للراحة والصيانة ، تم الضغط على الخيول الألمانية والعربات والسروج في الخدمة. تم تكميلها عن طريق نقل الحيوانات المدنية البلجيكية المستأجرة والمصادرة. [91] في النصف الأول من ديسمبر ، تم نقل 9500 طن طويل (9700 طن) عن طريق نقل الحيوانات ، معظمها في منطقة أنتويرب. [93]

كان المساهم الرئيسي في تدهور الطرق هو تشغيل حركة المرور في اتجاهين عبر طرق ضيقة. المركبات التي تسير بعجلات على الحواف تسببت في حدوث تشقق في الحواف ، مما تسبب بدوره في إتلاف جوانب الطريق. بمجرد كسرها ، بدأ سطح الطريق في الانهيار. في الأماكن التي لا توجد فيها أشجار لمنع القيادة على الحواف ، تم دفع الآلاف من الأوتاد الخشبية التي يبلغ ارتفاعها 5 أقدام (1.5 م) 4 × 2 بوصة (102 × 51 ملم) في الأرض. ولفت الحجر لإصلاح الطرق من الصخور الحجر السماقي المقالع في يسينيه ، بيرجز وQuenast، و 100،000 طن طويلة (100،000 طن) من الخبث مناسبة لصنع الملعب تم الحصول عليها من أعمال الزنك في Neerpelt . [94] في يناير 1945 ، أنتجت مجموعة محاجر الطاقة المتجددة 170000 طن طويل (170000 طن) من الحجر. [95]

السكك الحديدية

قطار ذخيرة يجري تفريغه في رقم 8 طريق الجيش

كان من الضروري إعادة تشغيل نظام السكك الحديدية في أسرع وقت ممكن. كانت المشكلة الأكثر إلحاحًا هي تدمير الجسور ، خاصة تلك الموجودة فوق نهر السين. ومع ذلك ، في شمال فرنسا ، كان الدمار أقل انتشارًا ، وكانت إعادة التأهيل أسرع من جنوب نهر السين. تم تنفيذ هذا العمل من قبل الجيش البريطاني ، المدنيين وعمال الأسرى. ابتداءً من 10 سبتمبر ، بدأت المتاجر من RMA في التحرك قدمًا إلى خطوط السكك الحديدية حول Bernay . ثم نقلتهم الشاحنات عبر نهر السين إلى منطقة بوفيه ، حيث تم تحميلهم مرة أخرى في القطارات ونقلهم إلى خطوط السكك الحديدية جنوب بروكسل التي تخدم رقم 6 Army Roadhead. في 8 سبتمبر ، بدأ العمل في بناء جسر نهر السين. تم الانتهاء من جسر سكة حديد جديد يبلغ ارتفاعه 529 قدمًا (161 مترًا) في لو مانوار في 22 سبتمبر ، مما سمح للقطارات بعبور نهر السين. كان جسرين عبر السوم لا يزالان منخفضين ، ولكن من خلال تحويل مسار القطار حول دولينز ، يمكن للقطارات الوصول إلى بروكسل. [96] في نوفمبر وديسمبر ، ارتفع نهر السين إلى أعلى مستوى له منذ عام 1910 ، والتيار يجري بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة ، 12 ميلاً في الساعة). كانت هناك مخاوف على الجسر في Le Manoir حيث ارتفعت المياه تقريبًا إلى مستوى القضبان ، لكن الجسر ظل ثابتًا. [97]

بينما كان للجيش الأمريكي وحدات تشغيل السكك الحديدية الخاصة به ، كانت القوات البريطانية تعتمد على سلطات السكك الحديدية الفرنسية والبلجيكية لتشغيل خط أميان - ليل - بروكسل. في مقابل المساعدة العسكرية في استعادة شبكة السكك الحديدية ، وافقت السلطات المحلية على إعطاء الأولوية للحركة العسكرية على المدنيين. كان لدى فرنسا حوالي 12000 قاطرة قبل الحرب ، ولكن فقط 2000 قاطرة كانت صالحة للخدمة بحلول سبتمبر 1944. مع بعض الإصلاحات السريعة ، كان من الممكن رفعها إلى 6000 ؛ ولكنه كان لا يزال من الضروري استيراد بنيت بريطانيا الحرب زارة التقشف 0-6-0ST ، 2-8-0 و 2-10-0 قاطرات لتكملة لها. [70] دعت الخطط إلى إحضار ألف محرك ، منها 900 محرك 2-8-0. [98] كان تسليمهم بطيئًا ، نظرًا لعدم تخصيص SHAEF للقاطرات وعربات السكك الحديدية على الحساب البريطاني في Cherbourg ، وهو الميناء الوحيد الذي يمكن أن يستقبلهم. تم التغلب على هذا القيد عندما تم افتتاح دييب كمحطة عبّارات للسكك الحديدية في 28 سبتمبر. [98] [99] بحلول نهاية نوفمبر ، تم إنزال 150 قاطرة في دييب وأوستند باستخدام LSTs التي تم تجهيزها خصيصًا بالقضبان للسماح لها بالقيادة وإيقافها. [55] بدأت كاليه أيضًا في استلام عربات السكك الحديدية في 21 نوفمبر. [98]

الحفاظ WD التقشف 2-10-0 لوتغمور مع علامات جيش مجموعة 21 في ندرلندس Spoorwegmuseum

كانت الدارجة جزءًا فقط من المشكلة ؛ كان على مشغلي السكك الحديدية التعامل مع المسارات التالفة والموظفين المستنفدين ونظام الهاتف غير العامل. قد يتضمن جمع عدد كافٍ من القاطرات للعمل اليومي زيارات إلى نصف دزينة من ساحات الحشد من قبل مسؤول على دراجة. كان تنسيق النظام مسؤولية فرع Q (الحركات) في مقر مجموعة الجيش الحادي والعشرين. [70] تضمنت إعادة تأهيل نظام السكك الحديدية في ذلك الجزء من هولندا تحت سيطرة الحلفاء إعادة بناء الجسور فوق العديد من الأنهار والقنوات. قام الألمان بهدم جميع جسور السكك الحديدية تقريبًا ، وكان معظمها يمتد لمسافة تزيد عن 100 قدم (30 مترًا). [70] بحلول 6 أكتوبر ، وصل الخط إلى أيندهوفن. [88]

تولى الأمريكيون المسؤولية عن كل حركة السكك الحديدية غرب ليزيو ​​في 23 أكتوبر. [88] تم افتتاح تسعة عشر جسراً ، ستة منها ذات مسارين ، في نوفمبر ، وكان العمل جارياً على اثنين وعشرين جسراً آخر . تم إنشاء ما لا يقل عن 4000 قدم (1200 م) من الجسور خلال الشهر. بحلول نهاية العام ، تم إعادة بناء 75 جسرًا للسكك الحديدية تتكون من 202 جسرًا جزئيًا أو كليًا. بحلول نهاية العام ، اكتملت معظم إصلاحات ساحات أنتويرب للتنظيم ، ومع الانتهاء من الجسر في 's-Hertogenbosch ، كانت القطارات تعمل من أنتويرب إلى خطوط السكك الحديدية في رافنشتاين وميل ، على بعد 10 أميال فقط (16 كم) ) من الخط الأمامي. [70] [88]

هواء

قام ضابط الطيران جي تي كلاركسون من السرب رقم 233 في سلاح الجو الملكي بتسليم قطعة الحمولة إلى موظف استقبال الشحن الجوي في رقم 147 DID في مطار بروكسل عند وصوله من المملكة المتحدة مع حمولة من حصص الإعاشة.

كانت مجموعة الجيش الحادي والعشرين قد استفادت قليلاً من إعادة الإمداد عن طريق الجو خلال حملة نورماندي ، باستثناء الفرقة الأولى البولندية المدرعة في أغسطس. قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتشغيل خدمة الشحن الجوي ولكن لم تتجاوز الشحنات 200 طن طويل (200 طن) في الأسبوع في يونيو ، وكان متوسط ​​التسليم الأسبوعي نصف هذا. زاد الطلب بشكل كبير عندما تجاوزت مجموعة الجيش الحادي والعشرين نهر السين. في الأسبوع الأول من سبتمبر ، تم تسليم 1600 طن طويل (1600 طن) من البنزين و 300 طن طويل (300 طن) من الإمدادات إلى المطارات في منطقة أميان- دواي . في الأسبوع التالي ، مع تزايد المعارضة الألمانية ، تحولت الأولوية إلى الذخيرة ، حيث تم تسليم 2200 طن طويل (2200 طن) ، إلى جانب 800 طن طويل (810 طن) من POL و 300 طن طويل (300 طن) من الإمدادات. [100]

بحلول هذا الوقت ، تمت استعادة المطارات حول بروكسل للاستخدام ، وأصبحت وجهة الشحن الجوي ، باستثناء بعض شحنات POL إلى ليل. خلال الأسابيع الخمسة التالية ، سلم سلاح الجو الملكي 18000 طن طويل (18000 طن) من الشحن الجوي إلى مطار إيفير في بروكسل وحده. في بعض الأحيان وصلت أكثر من ألف طائرة في يوم واحد ، أكثر مما يمكن تطهيره من خلال النقل البري المتاح ، مما استلزم إنشاء مقالب مؤقتة في المطارات. [100] تم إحضار عمود نقل CRASC بالمقر الرئيسي تم تدريبه بشكل خاص على التعامل مع الشحن الجوي من RMA. سيطرت على اثنين من اضطرابات الشخصية الانفصامية ، واستقبلت ما متوسطه 400 إلى 500 طن طويل (410 إلى 510 طن) من البضائع كل يوم. [101]

خطوط الأنابيب

كانت عملية بلوتو هي الاسم الرمزي للمشروع لجلب البنزين السائب مباشرة من المملكة المتحدة باستخدام خطوط الأنابيب البحرية التي تم وضعها عبر القناة الإنجليزية. تم تطوير نوعين مبتكرين من الأنابيب. كان أحد التصميمات ، المعروف باسم Hais ، عبارة عن أنبوب مرن ، يشبه كابل التلغراف البحري ، والذي يمكن وضعه بواسطة سفينة طبقة كبلية . تم اختبار ذلك في ديسمبر 1942 عن طريق تشغيل خط أنابيب عبر قناة بريستول من سوانسي . كان التصميم ناجحًا للغاية حيث تقرر ترقيته من 2 إلى 3 بوصات (5.1 إلى 7.6 سم) في القطر. يستخدم التصميم الآخر ، المعروف باسم هامل ، أنابيب فولاذية تم لحامها معًا ولفها حول براميل عائمة خاصة يبلغ قطرها 50 قدمًا (15 مترًا) تُعرف باسم Conundrums ، والتي نشرت الكابل مثل البكرات العملاقة . [102]

تم تجهيز ثلاث سفن بآلات مد الكابلات ، وتم تحويل صنادل التايمز للتعامل مع الكبل في النهايات حيث كانت المياه ضحلة جدًا بحيث لا تستطيع السفن تشغيلها. تم التخطيط لنظامين: الأول ، مع محطة ضخ تحمل الاسم الرمزي "بامبي" تم إنشاؤه في سانداون على جزيرة وايت لتزويد الوقود إلى محطة بالقرب من شيربورج ، على بعد 65 ميلًا بحريًا (120 كم ؛ 75 ميل) ؛ الآخر ، الذي يحمل الاسم الرمزي "دامبو" ، في دونجينيس على ساحل كينت ، سيوفر الوقود عبر مضيق دوفر إلى محطة بالقرب من بولوني ، على بعد 23 ميلًا بحريًا (43 كم ؛ 26 ميل). [102]

بدأ المشروع بطيئًا بسبب التأخير في الاستيلاء على شيربورج ، ثم في إزالة الألغام من المناهج ، كما عانى من سوء الأحوال الجوية والصعوبات الفنية في مد خطوط الأنابيب. بدأت عمليات الضخ في 22 سبتمبر ، ولكن بحلول هذا الوقت تم فتح ميناء شيربورج أمام الناقلات ، وكانت مجموعة الجيش 21 تعمل في بلجيكا وهولندا. فشلت خطوط الأنابيب العاملة في 3 أكتوبر ، بعد تسليم 935000 جالون إمبراطوري (4،250،000 لتر) ، وتوقف مشروع بامبي في اليوم التالي. [102] [103]

توريد السائبة POL لمجموعة الجيش الواحد والعشرون

في هذه الأثناء ، تم الاستيلاء على بولوني في 22 سبتمبر ، وافتتح الميناء في 22 أكتوبر. [104] تحول العمل إلى نظام دامبو ، والذي تضمن مسافة خط أنابيب أقصر بكثير ، وكان أقرب إلى مكان عمل مجموعة الجيش الحادي والعشرين. تم تشغيل الخطوط إلى الشاطئ في الميناء الخارجي لبولوني بدلاً من Ambleteuse كما كان مخططًا في الأصل لأن الشاطئ في الأخير كان ملغومًا بشدة. [105] تم وضع خط أنابيب هايس الذي بدأ الضخ في 26 أكتوبر ، وظل يعمل حتى نهاية الحرب. [106]

كان لدى بولوني مرافق سكك حديدية رديئة ، لذلك كان خط الأنابيب متصلاً بخط بري إلى كاليه حيث كانت وصلات السكك الحديدية أفضل متاحة. تم الانتهاء من هذا التمديد في نوفمبر. [107] بحلول ديسمبر ، تم وضع تسعة خطوط أنابيب هامل بطول 3 بوصات واثنان بوصتان وأربعة خطوط أنابيب قياس 3 بوصات واثنان بوصتان ، بإجمالي 17 خط أنابيب ، [106] [108] وكان دومبو يقدم 1300 طن طويل (1300 طن) من البنزين يوميًا. [107] تم مد خط الأنابيب البري إلى أنتويرب ، ثم إلى أيندهوفن في هولندا ، وفي النهاية إلى إمريش في ألمانيا. [102] أقيمت ثلاثة صهاريج تخزين بطول 1200 طن (1200 طن) في بولوني وأربعة خزانات بطول 1200 طن (1200 طن) و 600 طن طويل (610 طن) في كاليه. [109] [95]

تم تحريك POL أيضًا بمقدار 10000 طن من الوزن الساكن (10000 طن من الوزن الساكن) من صنادل POL. [110] تمت إزالة الجسور العائمة فوق نهر السين ، باستثناء تلك الموجودة في فيرنون وإلبوف ، للسماح بمرور البوارج. للسبب نفسه ، تمت إزالة واستبدال الجسور منخفضة التشغيل فوق القنوات في بلجيكا وهولندا. تضمنت إعادة تأهيل نظام القناة رفع الصنادل الغارقة وإزالة العوائق الأخرى مثل الجسور المنفوخة وإصلاح الأقفال التالفة . [111] تسبب الطقس القاسي في تجميد القنوات لبعض الوقت في يناير وفبراير 1945. [75]

التوريد والخدمات

الكفاف

يتم تكديس علب البنزين والزيت على طول الطرق لتجميع الوحدات

بسبب نشاط القوات الجوية للحلفاء ، تم الاستيلاء على عدد قليل من مقالب الإمداد الألمانية الكبيرة حتى تم الوصول إلى بروكسل. تم العثور على كميات كبيرة من المواد الغذائية هناك ، وشكلت هذه لبعض الوقت جزءًا كبيرًا من الحصص الغذائية التي تم توزيعها على القوات. وشمل ذلك ما كان للجندي البريطاني أصنافًا غير معتادة مثل لحم الخنزير والأطعمة المشبعة بالثوم ، والتي ساعدت في التخفيف من رتابة الحصة الميدانية "الكومبو" المعززة بلحم البقر والبسكويت. لرفع الحصص الغذائية الألمانية إلى مقياس حصص الخدمة الميدانية ، تمت إضافة شاي وسكر وحليب إضافي. [100]

تم توزيع منظمة الإمداد الأساسية المتقدمة حول أنتويرب في ثلاثة مواقع ، مع أربعة مستودعات إمداد أساسية في أنتويرب ، وخمسة في غينت وثلاثة في بروكسل. تم توفير كميات كبيرة من التخزين المبرد للحوم والخضروات الطازجة ، والتي يتم إصدارها الآن بشكل روتيني. وصلت بعض المواد التموينية الآن مباشرة من الولايات المتحدة دون المعالجة المزدوجة المتأصلة في هبوطها لأول مرة في المملكة المتحدة. بحلول نهاية عام 1944 ، كان لدى القاعدة 100000 طن طويل (100000 طن) من سعة التخزين ، واحتوت على 29 مليون حصة. [112] كان هناك مخزن بارد كافٍ في منطقة القاعدة لتلبية احتياجات 21st Army Group ، وتم إطلاق بعض التخزين في المملكة المتحدة لاستخدامه في مسارح أو حرب أخرى. تم شراء ثمانين عربة سكة حديد مبردة ، ولكن في الطقس البارد لم تكن هناك مشكلة في نقل اللحوم المجمدة في عربات البضائع المغطاة العادية . في عيد الميلاد ، تم إنزال 300 طن طويل (300 طن) من لحم الخنزير المجمد في أوستند في أواخر نوفمبر. [68]

للاقتصاد في الخبازين ، الذين كان لديهم نقص في المعروض ، أعادت مجموعة الجيش الحادي والعشرين تنظيم مخابزها الميدانية الثمانية إلى أربعة عشر مخبزًا ميدانيًا متنقلًا. قدم هذا زيادة رمزية في سعة صنع الخبز 152000 رطل (69000 كجم) يوميًا ، مع توفير 200 خباز. تم شحن معدات الوحدات المعاد تنظيمها من المملكة المتحدة. [101]

بول

تم افتتاح مستودع POL في بروكسل تم توفيره بواسطة عربات صهريج للسكك الحديدية حتى تم افتتاح أنتويرب. كان لدى أنتويرب 300000 طن طويل (300000 طن) من مخازن POL التي تمت مشاركتها مع الأمريكيين. أصبحت أوستند المنفذ الرئيسي لـ POL ، وتم ربطها عن طريق خط أنابيب بأكبر منشأة POL البريطانية في Ghent ، حيث كان هناك 50000 طن طويل (51000 طن) من سعة التخزين. خلال التقدم في سبتمبر وأكتوبر ، كان للجيشين الكندي الأول والثاني البريطاني مراكز إعادة تعبئة متنقلة تحت قيادتهما ، ولكن تم نقلها إلى سيطرة مجموعة الجيش الحادي والعشرين في نوفمبر. كانت مناطق التخزين لـ POL المعبأة تقع في أنتويرب ، حيث كان هناك 35000 طن طويل (36000 طن) ؛ في ديست- هاسيلت ، حيث تم تخزين 40.000 طن طويل (41.000 طن) ؛ في جنت ، حيث تم الاحتفاظ بـ 35000 طن طويل (36000 طن) ؛ وفي بروكسل ، حيث كان هناك 20 ألف طن طويل (20 ألف طن). [112]

كومة من الجريكان تحتوي على بنزين تنتظر جمعها

خلال التقدم السريع ، كان الانضباط الجريكان متساهلاً في بعض الأحيان ، وكان من الضروري في كثير من الأحيان التأكيد على أهمية إعادة العلب. سرعان ما استولى السكان المدنيون على العلب المهملة ، مما أدى إلى نقص في الجريكان الذي استغرق شهورًا لعلاجه. [30] تم استنفاد المخزونات في المملكة المتحدة ، وأصبحت الشحنات مقتصرة على معدل الإنتاج البالغ 350 طنًا طويلًا (360 طنًا) يوميًا. [16] للتخفيف من النقص ، تم إصدار POL لخط وحدات الاتصالات بكميات كبيرة. تم إنشاء محطات إعادة تعبئة على طول خط الاتصالات لخدمة القوافل البرية. استعادت حملة الإنقاذ لاستعادة الجريكان أكثر من مليون منهم. بحلول نهاية عام 1944 ، امتلكت مجموعة الجيش الحادي والعشرين مخزونًا يبلغ 245000 طن طويل (249000 طن) من بول المعبأ والسائب ، وهو ما يمثل 58 يومًا من الإمداد. تم احتجاز المزيد في رؤوس الطرق التابعة للجيش و FMC. [112] كان مركز التعبئة في روان بعيدًا جدًا ، مما يعني إنشاء محطات تعبئة متنقلة عند رؤوس طرق الجيش. تم سحبهم من سيطرة الجيش في نوفمبر ووضعوا تحت سيطرة مجموعة الجيش الحادي والعشرين. [90]

احتفظ المكتب الحربي باحتياطي قدره 30.000 طن طويل (30.000 طن) من البنزين في علب واهية غير قابلة للإرجاع سعة 4 جالون إمبراطوري (18 لترًا) . للتخفيف من نقص الوقود المعبأ في سبتمبر ، تم شحن هذه إلى مجموعة الجيش الحادي والعشرين. تم إصدار التنكات بشكل مفضل ، واستخدمت بالكامل من قبل الجيوش وفي المناطق الأمامية لأنها كانت أكثر من مرضية للشحن والمناولة والخسارة من خلال التسرب كانت ضئيلة. مع استعادة الانضباط غير القابل للإرجاع ، كانت هناك مخاوف من أن هذا قد يتأثر بتداول الحاويات غير القابلة للإرجاع. كانت النتيجة أنه بحلول ديسمبر ، تم الاحتفاظ بالمخزون الكامل لمجموعة الجيش الحادي والعشرين البالغ 20 ألف طن طويل (20 ألف طن) من الوقود المعبأ في حالة واهية. [110]

أثناء الاحتلال الألماني لبلجيكا ، سيطرت Union Pétrolière Belge (UPB) على شركات النفط البلجيكية ، واحتفظت مجموعة الجيش الحادي والعشرون بخدماتها لتوزيع المنتجات البترولية المدنية. اقتصرت هذه الأنشطة على الخدمات الأساسية فقط ، وتم تلبية الطلبات من المخزونات العسكرية. في المقابل ، سمحت شركات النفط للحلفاء باستخدام مصانعهم وموظفيهم. [112]

فحم

استأنفت بعض مناجم الفحم في فرنسا وبلجيكا الإنتاج في أكتوبر. تم استلام الفحم الأول من فرنسا في ذلك الشهر ، لكن شحنات السكك الحديدية من بلجيكا لم تبدأ حتى نوفمبر. [113] حدث نقص حاد في الفحم في بلجيكا في ديسمبر مما هدد ليس فقط الاقتصاد المدني ولكن حركة السكك الحديدية العسكرية إلى طريق مسدود. كان مطلوبا الفحم للقطارات وبالنسبة لكثير من أغراض عسكرية أخرى، بما في ذلك بخار الحفارات ، القاطرات و الرافعات العائمة ومحطات الطاقة والمستشفيات والمخابز. أعطيت الوحدات مخصصًا لـ 4 أرطال (1.8 كجم) لكل رجل يوميًا ، على الرغم من أنه غالبًا ما كان يجب تكميله بالحطب. كانت لها الأولوية على الأغراض المدنية ، مثل توليد الكهرباء للتدفئة والإضاءة. لحسن الحظ ، استخدم الجيشان الأمريكي والبريطاني الزيت في الطبخ. تم فرض قيود صارمة على الكهرباء ، لكن هذه القيود أثرت أيضًا على الإنتاج الصناعي للأغراض العسكرية ، مثل مصانع الصلب والأحذية ومصانع الملابس والمغاسل. [114]

كان سعر طن الفحم 350 فرنكًا بلجيكيًا (ما يعادل 100 دولار أمريكي في عام 2020) ، ولكن في السوق السوداء في بروكسل يمكن أن يجلب 5000 فرنك (ما يعادل 1700 دولار أمريكي في عام 2020). [115] لبعض الوقت كان يجب نشر الحراس في المناجم وقطارات نقل الفحم لمنع السرقة. [116] في البداية كانت المشكلة هي وصلة السكك الحديدية بين آردين والمناجم. [116] تم إحضار مجموعة مراقبة الحركة من المملكة المتحدة لتنسيق حركة مرور الفحم. [88] بدأت الشحنات السائبة من الفحم من المملكة المتحدة في أغسطس 1944 ، وزادت من 60 ألف طن طويل (61 ألف طن) في سبتمبر 1944 إلى 250 ألف طن طويل (250 ألف طن) في أوائل عام 1945. وقد أدى هذا إلى ربط 225 ألف طن (229 ألف وزن ثقيل). طن) من الشحن. [16] تم دمج قسمي G-4 (اللوجستيات) و G-5 (الشؤون المدنية) من SHAEF ، مع كولونيل أمريكي مسؤول ومقدم بريطاني نائبًا له. تضخم القسم حتى وصل إلى أكثر من 400 فرد. [114]

كان الاختناق الرئيسي في إنتاج الفحم البلجيكي هو توافر الدعائم الخشبية ، التي جاءت من آردن . [116] كان مطلوبًا حوالي 1 طن طويل (1.0 طن) من دعائم الحفرة لكل 40 طنًا طويلًا (41 طنًا) من الفحم. تم نشر سبع من اثني عشر شركة غابات بريطانية وكندية في المسرح في آردين حيث كانت هناك كميات جيدة من خشب التنوب النرويجي . لتلبية الطلب كان عليهم إنتاج 1400 طن طويل (1400 طن) من الأخشاب كل يوم. [117] ما إن تم حل هذه المشكلة حتى توقف هجوم أردين الألماني عن الإمداد ، [116] واضطر أربع من شركات الغابات لاستخدامها كقوات مشاة. [94] كانت الجهود المبذولة لتحديد موقع مصدر آخر للدعامات في بلجيكا بلا جدوى ، لذلك تم اتخاذ الترتيبات لشحن الدعائم الحفرية من المملكة المتحدة. بحلول الوقت الذي وصلوا فيه في كانون الثاني (يناير) ، كانت الأزمة في آردين قد مرت ، واستؤنف الإمداد المنتظم. تم تحقيق هدف الإنتاج البالغ 2000 طن طويل (2000 طن) من الفحم يوميًا بعد ذلك بوقت قصير. [116]

اللوازم

الذخيرة مكدسة في مخزن الذخائر في رقم 8 Army Roadhead

حتى تم افتتاح أنتويرب ، كانت مخازن الذخائر تصل عبر بولوني ودييب وأوستند. تعامل كل منها مع أنواع مختلفة من المخازن ، مما سهّل عملية الفرز والشحن لمخازن الذخائر ، والتي مرت منها 58000 طن طويل (59000 طن) عبر هذه الموانئ في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 1944. [118] بدأ مستودع الذخائر المتقدمة الخامس عشر (AOD) عمله الانتقال إلى القاعدة المتقدمة في سبتمبر ، والمكاتب والمخازن المطلوبة في أنتويرب. وانضم إليها هناك من قبل 17th AOD. بدأ تخزين AOD الجديد 15/17 في نوفمبر ، وفتح لإصداره للجيش الكندي الأول في 1 يناير 1945 ، والجيش البريطاني الثاني بعد عشرة أيام. أخيرًا ، في 22 يناير ، بدأت في خدمة خط الاتصالات بالكامل. حتى ذلك الحين ، تم تلبية مطالب الجيش الملكي المغربي. نمت AOD 15/17 لتوظيف 14500 شخص ، من بينهم 11000 من المدنيين ، واحتلت 3،500،000 قدم مربع (330،000 م 2 ) من المساحات المغطاة و 30،000،000 قدم مربع (2،800،000 م 2 ) من المساحات المفتوحة. تم تخزين أكثر من 126000 قطعة مميزة ، وتم طلب 191000 عنصر في يناير. [119]

افتتح مستودع الذخيرة الأساسية الثاني (BAD) في بروكسل في أكتوبر 1944 ، وبعد بداية بطيئة ارتفعت المخزونات إلى 75000 طن طويل (76000 طن). افتتح 17th BAD شمال أنتويرب في نهاية العام ، لكن تخزينه تعرقل بسبب هجمات V-Weapon. على الرغم من أن كمية الذخيرة كانت مثيرة للإعجاب ، إلا أنه لا يزال هناك نقص في الذخيرة للميدان والمدفعية المتوسطة. [118] في أواخر أكتوبر 1943 ، بدت مخزونات الذخيرة عالية جدًا لدرجة أنه تم طلب تخفيضات في الإنتاج ؛ تم تحويل العمالة المحفوظة في المملكة المتحدة إلى إنتاج الطائرات. في 14 أكتوبر 1944 ، كتب نائب رئيس الأركان العامة الإمبراطورية ، اللفتنانت جنرال السير رونالد ويكس ، إلى مونتغمري ، موضحًا أن إنفاق 25 مدقة من الذخيرة كان يتجاوز الإنتاج الشهري بمقدار 1.5 مليون طلقة شهريًا ، وإنفاق ذخيرة المدفعية المتوسطة كان 40 في المائة أعلى من الإنتاج. [120]

لذلك اضطر مكتب الحرب إلى فرض حصص على الجيوش في الميدان. أثر هذا في المقام الأول على الجيش الثامن في إيطاليا ، حيث كان لا بد من تأجيل العمليات الرئيسية حتى ربيع عام 1945. يمكن أن تأتي زيادة تخصيص الذخيرة لإيطاليا فقط على حساب مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، ولم يكن مكتب الحرب راغبًا في ذلك. افعل هذا. [121] نجت مجموعة الجيش الحادي والعشرون إلى حد كبير من آثار النقص. [122] في 7 نوفمبر ، قامت مجموعة الجيش الحادي والعشرين بتقييد الاستخدام بـ 15 طلقة لكل بندقية في اليوم لذخيرة المدفعية الميدانية و 8 طلقات لكل بندقية في اليوم لذخيرة المدفعية المتوسطة ، لكن مونتغمري وجهت بأن هذا لن ينطبق إلا خلال فترات الهدوء ، وأن سيستمر تخزين القاعدة المتقدمة حتى تحتفظ باحتياطيات لمدة 14 يومًا وهامش عمل لمدة 14 يومًا محددًا من قبل مكتب الحرب. [118] [59]

لقد أثرت مقتضيات الحملة على المركبات المتهالكة. تم العثور على خطأ كبير في محركات 1400 4x4 3 طن من شاحنات Austin K5 ، مما تسبب في مشكلة المكبس. [87] أدى مزيج من الصقيع المبكر وحركة المرور العسكرية الكثيفة إلى خلق العديد من الحفر في الطرق الهولندية والبلجيكية وتسبب في أضرار تعليق واسعة النطاق للمركبات. تم إجراء أعمال الإصلاح في ورش عمل القاعدة المتقدمة في بروكسل وبعد ذلك أنتويرب ، والتي كانت قادرة على الاستفادة من خط المواجهة الثابت وتوافر المصانع المدنية لمساحات الورش العسكرية لزيادة إنتاجيتها. كما تم استخدام المرائب المدنية لإجراء الإصلاحات. [118]

أقسام من جسور بيلي في مستودع الذخائر رقم 8 للجيش على الطريق

تعطلت العديد من المركبات القتالية المدرعة خلال التقدم في سبتمبر لدرجة أن المخزونات في RMA ومجموعة الاستبدال المدرعة (ARG) قد استنفدت تقريبًا. بحلول 27 سبتمبر ، لم تصل أي دبابات بديلة لمدة ثلاثة أسابيع. كان للوحدات المدرعة 70 في المائة فقط من معداتها ، وكان الجيش الملكي المغربي يحتفظ بـ 15 و 5 في المائة فقط على التوالي في المخزون. تم وضع العديد من الخزانات القابلة للإصلاح معطلة على طول جوانب الطريق في انتظار جمعها من قبل فرق الاسترداد ، ولكن كان يتعين عليها التحرك بشكل متكرر حتى أنه قد يستغرق بعض الوقت قبل اكتمال الإصلاحات. تم الترتيب لشحن أربعين دبابة يوميًا إلى بولوني في أكتوبر. في الشهر التالي ، بدأت LSTs بالوصول بالدبابات وأوستند ، وتم تقسيم الشحنات بين الميناءين ، مع وصول عشرين كل يوم. يمثل التخليص مشكلة حيث لم يكن هناك رابط للسكك الحديدية في بولوني ، لذلك كان لا بد من استخدام ناقلات الصهاريج المضغوطة بشدة. بحلول شهر أكتوبر ، كانت هناك تسع سرايا لنقل الدبابات ، تم تخصيص واحدة منها للجيش الكندي الأول ، وثلاث للجيش البريطاني الثاني ، وخمسة تحت سيطرة مجموعة الجيش الحادي والعشرين. سافر ناقل الدبابة المتوسط ​​حوالي 68 ميلاً (109 كيلومترات) في اليوم. في ديسمبر / كانون الأول ، تسبب نقص في إطارات الشاحنات الثقيلة في سحب أربع شركات من الطرق واستخدامها فقط في حالات الطوارئ. [123]

في أوستند ، كان هناك خط سكة حديد ، ولكن كان هناك أيضًا نقص في العربات الحربية المناسبة لحمل الدبابات. استوعبت شحنات الخزانات جميع شحنات النقل بالسيارات المتاحة إلى الموانئ الأمامية ، لذلك تم شحن المركبات الأخرى إلى RMA بمعدل حوالي 250 يوميًا. بعد افتتاح أنتويرب ، بلغ متوسط ​​الشحنات عبرها 30 مركبة مدرعة و 200 إلى 300 مركبة أخرى في اليوم. تم العثور على أن وحدتي خدمة المركبات القتالية المدرعة لم تكن كافية للتعامل مع أعداد الدبابات البديلة ، لذلك تم استخدام ورشة اللواء للواء 27 المدرع المنحل لخدمة الدبابات جنبًا إلى جنب مع سرب تسليم الجيش الثاني. في ديسمبر، وإنشاء مدرعة القوات تم تغيير لمدة شيرمان اليراع الدبابات المسلحة مع مدقة 17 واحد دبابة شيرمان المسلحة مع بندقية 75 ملم . في السابق كانت النسبة معكوسة. [123]

تم استلام مركبتين مصفحتين جديدتين: مركبة الهبوط المجنزرة ، والتي كانت تستخدم في العمليات البرمائية على شيلدت ، ودبابة كوميت التي تم إصدارها للواء 29 مدرع . [123] كان الدافع وراء العودة إلى استخدام الدبابات البريطانية هو النقص الحاد في دبابات شيرمان في الجيش الأمريكي ، مما تسبب في تقليص عمليات التسليم للجيش البريطاني بشدة في سبتمبر وأكتوبر ، ثم تم تعليقها تمامًا في نوفمبر وديسمبر. [124] توقفت عملية إعادة التجهيز من قبل هجوم أردين الألماني ، عندما أعيد تسليح اللواء على عجل بقوات شيرمان الخاصة به وتم إرساله لعقد المعابر على نهر ميوز بين نامور ودينانت. تم تنفيذ عملية إعادة المعدات في يناير ، وتم إصدار فائض Sherman Fireflies إلى وحدات أخرى ، مما قلل من إنشاء وحدة Shermans المسلحة بمدفع 75 ملم. [123]

خلال هجوم أردين الألماني ، توقفت المستودعات الأمريكية عن قبول الشحنات من أنتويرب ، لكن السفن استمرت في الوصول. مع عدم وجود مستودعات في منطقة أنتويرب ، تراكمت المتاجر الأمريكية على الأرصفة. بحلول عيد الميلاد ، توقفت حركة السكك الحديدية ، حيث توقفت القطارات في أماكن بعيدة مثل باريس ولوهافر. تم إنشاء منطقة إدارية للطوارئ حول ليل ، حيث لن تتداخل حركة المرور الأمريكية مع خط الاتصالات البريطاني. [125] وكان الهجوم المخاوف التي أثيرت أيضا الألمانية لتوفير المياه في بروكسل، والذي كان قد سقط في أيدي الألمان وصلوا إلى الميز بين هوي و دينانت . [117] دفع هجوم آردين الألماني طلبًا من منطقة الاتصالات الأمريكية في 26 ديسمبر لتسليم 351 دبابة شيرمان في حالات الطوارئ لمجموعة الجيش الثاني عشر الأمريكية. تم أخذها من المستودعات واستبدلت أجهزة الراديو بأنماط أمريكية. تم استخدام ناقلات الصهاريج لنقل 217 صهريجًا ، بينما تم إرسال 134 دبابة أخرى بالسكك الحديدية. كما تم إعارة القوات الأمريكية 106 رطلًا من فئة 25 رطلاً و 78 مقطورة مدفعية و 30 مدفع مضاد للدبابات سداسي الرطل بالإضافة إلى مخزون من الذخيرة. [126]

خدمات

تم استخدام العمالة المدنية في مجموعة متنوعة من المهام الأخرى لتمكين الأفراد العسكريين من إطلاق سراحهم للعمل في المناطق الأمامية. بحلول نهاية عام 1944 ، تم توظيف حوالي 90.000 مدني من قبل مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، نصفهم تم توظيفهم من قبل المهندسين الملكيين وورش عمل المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين الملكية في القاعدة المتقدمة. [118] جاءت المساعدة من الحكومة البلجيكية من مكتب المساعدة المتبادلة (OMA). تم إجراء ترتيبات مماثلة مع حكومتي فرنسا وهولندا. [127]

الشراء المحلي والإنتاج وفر الوقت ومساحة الشحن. تضمنت العناصر المنتجة محليًا 350.000 وصلة نهاية ممتدة ("منقار البط") لمسارات الدبابات لتحسين حركة الدبابات على الأرض اللينة وفي الثلج. كما أنشأت OMA منظمة لإصلاح الإطارات. [127] كان العمال المدنيون يتقاضون رواتبهم من حكوماتهم الوطنية بموجب المساعدة المتبادلة ، لكن عرض وجبة الجيش البريطاني المجانية أثبت أنه أكبر عامل جذب. تم التغلب على الإحجام عن القيام بأنشطة في الهواء الطلق من خلال قضايا الملابس والأحذية العسكرية الفائضة ، ولكن إلى حد بعيد كان أكبر مثبط هو الأسلحة الألمانية V. [118]

بالإضافة إلى العمالة المدنية ، نظمت الحكومتان الهولندية والبلجيكية 24 وحدة عمل بلجيكية و 12 هولندية لمساعدة فيلق الرواد الملكي . انضمت الوحدات الست الأولى البلجيكية إلى مجموعة الجيش الحادي والعشرين في ديسمبر. تم تجهيز هذه الوحدات ولبسها من قبل الجيش البريطاني ، ومنحت حكوماتهم الوطنية الإذن بتوظيفهم في ألمانيا عندما يحين الوقت. [118]

مصدر آخر محتمل للعمل كان الأعداد الهائلة من أسرى الحرب ، وعلى هذا النحو كان هناك عدد منهم أكثر مما يمكن توظيفه بأجر. بحلول نهاية ديسمبر ، أسرت مجموعة الجيش الحادي والعشرين ما يقرب من 240.000 سجين ، منهم 170.000 تم نقلهم إلى المملكة المتحدة. بسبب اتفاق بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة يعود تاريخه إلى حملة شمال إفريقيا ، تم تقسيم أسرى الحرب بالتساوي بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. لذلك ، تم نقل 100000 سجين من السيطرة الأمريكية إلى السيطرة البريطانية. لكن في أكتوبر / تشرين الأول ، أعلن مكتب الحرب أنه سيقلص عدد السجناء الذين سيقبلهم ، حيث أصبحت معسكرات أسرى الحرب في شمال غرب أوروبا مكتظة. تم إنشاء معسكرين آخرين ، كانا يعملان من قبل أفراد أرسلهم مكتب الحرب. ومع ذلك ، استمر الاكتظاظ ، وكان من المتوقع إلقاء القبض على أعداد كبيرة من السجناء عند استئناف العمليات الهجومية الرئيسية في فبراير 1945. [129]

مدنيون بلجيكيون يقومون بتحميل براميل من النفط على شاحنات عند رأس طريق الجيش رقم 8

بمجرد أن أصبح واضحًا أن تقدمًا سريعًا في ألمانيا لن يحدث وأن مجموعة الجيش الحادي والعشرين ستبقى في شمال بلجيكا وجنوب هولندا لفترة طويلة من الزمن ، بدأ العمل في الاستعدادات لفصل الشتاء. استوعبت عملية فصل الشتاء ، التي شملت توريد الملابس الدافئة للقوات ، وإنشاء مخازن مغطاة للإمدادات ، وتحسين المطارات للتعامل مع الظروف ، 750 ألف طن طويل (760 ألف طن) من حمولة الواردات. [74] [130] كانت الأكواخ مطلوبة لاستيعاب 200000 فرد ، وكانت هناك حاجة إلى 1.250.000 قدم مربع (116000 م 2 ) من المساحة المغطاة لأغراض أخرى.} تم إنشاء المخيمات لـ 100000 لاجئ وأسير حرب ، ومخيم انتقالي لـ 2600 تم إنشاء القوات في كاليه. تمركزت أعداد كبيرة من الوحدات المضادة للطائرات حول أنتويرب لحماية الميناء والمنشآت هناك ، وتم بناء أكثر من 1000 معسكر للبطاريات المضادة للطائرات ومواقع الكشاف. [74]

رقم 83 تتطلب مجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني وحدها ما يقرب من 700 كوخ لاستيعاب 12000 فرد. تم تقديم الطلبات إلى الشركات المدنية مقابل 1000 كوخ في نيسن في نوفمبر و 5000 شهريًا بعد ذلك ، لكن عملهم أعيق بسبب نقص الفحم وتوافر الأخشاب. [74] تم إنشاء القواعد الجوية وتحسينها من خلال أربعة أجنحة بناء المطارات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . تضمن تجهيزهم لفصل الشتاء إصلاح الممرات الخرسانية ، وإقامة حظائر الطائرات ، وبناء أماكن الإقامة ، وإعداد 100،000 قدم مربع (9،300 م 2 ) من المواقف الصعبة حيث يمكن تفريغ المخازن من الطائرات على الشاحنات. اعتبارًا من ديسمبر ، تم تكريس جهد كبير لإبقاء المدرجات والممرات خالية من الثلج والجليد ، حيث تم استخدام الملح الصخري المحلي. تم تثبيت أول نظام للتحقيق في الضباب وعملية التشتت (FIDO) خارج المملكة المتحدة في Épinoy . [74] [131] استهلك هذا 90.000 جالون إمبراطوري (410.000 لتر) من البنزين كل ليلة. [110]

المستشفيات على وجه الخصوص لا يمكن أن تكون تحت القماش في ظروف الشتاء. تم شحن ستة مستشفيات عامة في RMA التي أصبحت زائدة عن الحاجة إلى المملكة المتحدة حتى يمكن توفير أماكن إقامة مناسبة لهم في منطقة القاعدة المتقدمة. تم تحقيق ذلك من خلال الاستيلاء على المستشفيات العسكرية المدنية والألمانية الموجودة ، وتحويل المدارس والأديرة إلى مستشفيات. [132] تم بناء المستشفيات في أنتويرب ولوفان (لوفين) وأوستند وبروج ودييب. [74] بحلول 7 يناير كان هناك 29000 سرير بالمستشفى في المسرح. [132]

ترافق انتقال القوات من المعسكرات المؤقتة إلى المنازل والمباني مع ارتفاع معدلات الإصابة بنزلات البرد وأمراض الجهاز التنفسي. ومع ذلك ، كان معدل قدم الخندق منخفضًا ، مع اثني عشر حالة فقط في نوفمبر وأربعة عشر في ديسمبر. [١٣٣] إجمالاً ، تم تسجيل 206 حالة إصابة بقدم الخندق أو قضمة الصقيع بين الجيوش البريطانية والكندية خلال شتاء عام 1944 ، مقارنة بـ 71000 حالة في الجيوش الأمريكية. ويعزى ذلك إلى الوعي وحسن الإدارة من قبل ضباط الفوج. جعل المناخ الشتوي الرطب والبارد في الجزر البريطانية وتجربة الحرب العظمى الجيش البريطاني مدركًا تمامًا لأهمية العناية بالأقدام ، وتم دمجه في نظام التدريب. لاحظ المراقبون الأمريكيون أنه عندما طُلب من الجندي البريطاني أن يفعل شيئًا ، فعل ذلك. تم وضع سياسة تقضي بعدم بقاء أي جندي في الخطوط الأمامية لأكثر من 48 ساعة في كل مرة في فصل الشتاء ، وبُذلت الجهود للعثور على قضبان دافئة وجافة عندما تكون خارج الخط. كانت Battledress البريطانية أكثر دفئًا من نظيرتها الأمريكية ، وكان لكل جندي سترة جلدية دافئة بلا أكمام . كانت هناك مشكلة في وجود أزواج إضافية من الجوارب للقوات ، وقد سمح تصميم الأحذية بارتداء زوجين من الجوارب في الطقس البارد. جعل تصميم نعال الأحذية أكثر مقاومة للماء من الأحذية الأمريكية. [134]

أدى الاتصال بالسكان المدنيين ، خاصة بعد منح الإجازة في بلجيكا وهولندا ، إلى ارتفاع حالات الإصابة بالأمراض التناسلية من 1.08 لكل ألف جندي في أكتوبر إلى 3.06 لكل ألف في ديسمبر. كان هناك أيضا زيادة في حالات الجرب و القمل . ارتفع معدل دخول المستشفيات من 22.4 لكل 1000 فرد في أكتوبر إلى 24.3 في نوفمبر و 28.0 في ديسمبر. [133]

النتيجة والإرث

مع فتح أنتويرب ، تقرر إغلاق RMA ، حيث لا يزال هناك حوالي 300000 طن طويل (300000 طن) من الإمدادات محتجزة. [136] وشمل ذلك 15.000.000 حصة تم تناولها تدريجيًا. [112] آخر شحنة من الإمدادات إلى الجيش الملكي المغربي ، باستثناء اللحوم والخضروات الطازجة ، تم تسليمها في نهاية أكتوبر. تم نقل المخازن التي لا تزال مطلوبة من قبل 21st Army Group إلى القاعدة المتقدمة الجديدة حول أنتويرب ، وعاد الباقي إلى مكتب الحرب للتخلص منها. كل يوم تم نقل 200 طن طويل (200 طن) إلى الأمام عن طريق البر ونفس الكمية عن طريق السكك الحديدية ، وفي نهاية شهر نوفمبر بدأت خدمة السفينة التي نقلت 2500 طن طويل (2500 طن) يوميًا إلى أنتويرب عن طريق البحر. [136]

واصلت القوات المتمركزة جنوب نهر السين سحب المؤن من المخزونات في الجيش الملكي المغربي ، بينما تم تزويد القوات الموجودة في فرنسا شمال نهر السين عبر موانئ القناة. بحلول نهاية نوفمبر ، تم تخفيض المخزونات في RMA إلى 176000 طن طويل (179000 طن). وشمل ذلك 45000 طن طويل (46000 طن) من الذخيرة ، 6000 طن طويل (6100 طن) من الإمدادات ، 65000 طن طويل (66000 طن) من مخازن الذخائر و 60 ألف طن طويل (61000 طن) من المخازن الهندسية. [136] كان لا يزال يتعين نقل نصف مخازن الذخائر والهندسة إلى الأمام ، [136] ولكن بحلول نهاية ديسمبر بقي 670 طنًا طويلًا (680 طنًا) فقط من الذخيرة في الجيش الملكي المغربي. [135] تضرر ميناء التوت بسبب رياح الخريف ، وتوقف العمل في فصل الشتاء هناك في أكتوبر. وأغلق نهائيا في تشرين الثاني (نوفمبر) ، وبعد ذلك بدأ العمل على تفكيكه. [136]

من خلال American Lend-Lease ، تمكنت الخدمات اللوجستية البريطانية في هذه الحملة من الوصول إلى موارد هائلة. تم تطوير نظام استخدامه بشكل فعال وصقله في حملات سابقة في شمال إفريقيا وإيطاليا . تم تحسين الإجراءات التي تم تطويرها هناك حيث أصبح الموظفون الإداريون أكثر خبرة ، ونتج عن ذلك درجة عالية من الكفاءة. لم تكن المشكلة التي واجهها الموظفون الإداريون هي ما إذا كان من الممكن إنجاز شيء ما ، ولكن في أي وقت يمكن القيام به ، وما هي التداعيات. يتمتع نظام الصيانة بالقدرة والمرونة ، وكان قادرًا على دعم كل من العمليات سريعة الحركة المشاركة في التمشيط عبر شمال فرنسا وبلجيكا في سبتمبر وعمليات الإيقاع البطيء التي ينطوي عليها الاستيلاء على أنتويرب في أكتوبر. سمحت استجابة النظام اللوجستي باستغلال النجاحات التشغيلية وتجاوز الصعوبات. سُمح للتشكيلات بالمطالبة بكل ما شعرت أنها تتطلبه دون سؤال. كانت مخاطر الإفراط في التأمين أقل بشكل واضح من أوجه القصور المتأصلة في نظام لوجستي أقل مرونة واستجابة. [137]

في 15 يناير ، مع انتهاء هجوم Ardennes الألماني ، بدأت مجموعة الجيش الحادي والعشرين الاستعدادات لعملية Veritable . [138] كانت مجموعة الجيش الحادي والعشرين تقود عبر Reichswald وتفرض عبورًا لنهر الراين. [139]

كان أحد تركات هذه العملية هو استخدام القاطرات البريطانية في القارة بعد الحرب. على وجه الخصوص ، بلغ عدد قاطرات WD 2-8-0 و2-10-0 و0-6-0ST حوالي 324 بحلول عام 1946. تم شراء العديد منها بواسطة السكك الحديدية الفرنسية والهولندية والبلجيكية ، ومن بين هذه المحركات الكبيرة شهدت محركات ثقيلة استخدام ، خاصة مع الهولندية Nederlandse Spoorwegen . [140] A WD Austerity 2-10-0 73755 Longmoor وهي قاطرة بخارية بريطانية رقم 1000 يتم نقلها إلى البر الرئيسي لأوروبا لدعم الجيش البريطاني محفوظة الآن في متحف Nederlands Spoorwegmuseum في أوتريخت . [141]

ملاحظات

  1. ^ باكلي 2013 ، ص. 47.
  2. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 276-277.
  3. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 279-281.
  4. ^ أ ب إليس 1962 ، ص 307-308.
  5. ^ أ ب كارتر وكان 1961 ، ص 295-296.
  6. ^ كارتر وكان 1961 ، ص. 278.
  7. ^ أ ب 21 مجموعة الجيش 1945 ، ص. 33.
  8. ^ روبينثال 1953 ، ص 475-478.
  9. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 296-297.
  10. ^ أ ب كارتر وكان 1961 ، ص 297-300.
  11. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص.4-6.
  12. ^ باكلي 2013 ، ص 200 - 202.
  13. ^ أ ب كارتر وكان 1961 ، ص 310 - 312.
  14. ^ أ ب ستايسي 1960 ، ص. 627.
  15. ^ أ ب بوغ 1954 ، ص. 253.
  16. ^ أ ب ج Boileau 1954a ، ص. 351.
  17. ^ أ ب ج 21 مجموعة الجيش 1945 ، ص. 69.
  18. ^ روبينثال 1959 ، ص. 27.
  19. ^ فورستر 2010 ، ص 172 - 173.
  20. ^ طومسون 1969 ، ص. 24.
  21. ^ طومسون 2014 ، ص. 181.
  22. ^ هارت 2007 ، ص 112 - 114.
  23. ^ روبينثال 1960 ، ص. 427.
  24. ^ ميد 2015 ، ص. 193.
  25. ^ أ ب ج د كارتر وكان 1961 ، ص. 326.
  26. ^ سمارت 2005 ، ص. 231.
  27. ^ ستايسي 1960 ، ص 628-629.
  28. ^ أ ب ج إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 131.
  29. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 302-303.
  30. ^ أ ب كارتر وكان 1961 ، ص. 309.
  31. ^ أ ب بويلو 1954 أ ، ص. 342.
  32. ^ Boileau 1954b ، p. 342.
  33. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 328 - 329.
  34. ^ ستايسي 1960 ، ص. 309.
  35. ^ أ ب إليس ووارهيرست 1968 ، ص 16 - 18.
  36. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص 26 - 27.
  37. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 63.
  38. ^ ستايسي 1960 ، ص. 329.
  39. ^ واتس 2013 ، ص. 200.
  40. ^ أ ب كارتر وكان 1961 ، ص. 316.
  41. ^ أ ب ج د كارتر وكان 1961 ، ص 318-320.
  42. ^ روبينثال 1959 ، ص 139 - 140.
  43. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 321 - 322.
  44. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 321 - 323.
  45. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 323-324.
  46. ^ ميكلم 1950 ، ص. 160.
  47. ^ إليس 1962 ، ص. 59.
  48. ^ ستايسي 1960 ، ص. 297.
  49. ^ أ ب ج كارتر وكان 1961 ، ص 312-313.
  50. ^ هيغام ونايتون 1955 ، ص. 380.
  51. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 40.
  52. ^ أ ب ج د كارتر وكان 1961 ، ص. 332.
  53. ^ أ ب ج 21 مجموعة الجيش 1945 ، ص. 71.
  54. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 35.
  55. ^ أ ب ج إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 132.
  56. ^ أ ب ج هيغام ونايتون 1955 ، ص. 376.
  57. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 66.
  58. ^ روبينثال 1959 ، ص. 106.
  59. ^ أ ب إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 134.
  60. ^ أ ب ج د مجموعة الجيش الحادي والعشرين 1945 ، الصفحات من 74 إلى 75.
  61. ^ أ ب إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 85.
  62. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص 91-92.
  63. ^ كارتر وكان 1961 ، ص. 327.
  64. ^ كارتر وكان 1961 ، ص. 328.
  65. ^ أ ب إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 127.
  66. ^ روسكيل 1961 ، ص. 153.
  67. ^ a b c d e f g Carter & Kann 1961 ، ص 333-335.
  68. ^ أ ب بويلو 1954 أ ، ص. 356.
  69. ^ روبينثال 1959 ، ص. 104.
  70. ^ أ ب ج د ه كارتر وكان 1961 ، ص. 337.
  71. ^ روبينثال 1959 ، ص. 108.
  72. ^ أ ب King & Kutta 1998 ، ص 281-282.
  73. ^ روبينثال 1959 ، ص 112 - 113.
  74. ^ أ ب ج د هـ و بوكانان 1953 ، ص. 187.
  75. ^ أ ب دونيسون 1961 ، ص. 121.
  76. ^ أ ب إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 149.
  77. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 235.
  78. ^ روسكيل 1961 ، ص.153-154.
  79. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 233.
  80. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 230.
  81. ^ أ ب بيك وآخرون. 1985 ، ص. 365.
  82. ^ Boileau 1954a ، الصفحات من 342 إلى 343.
  83. ^ أ ب كارتر وكان 1961 ، ص 309-310.
  84. ^ Boileau 1954a ، p. 344.
  85. ^ أ ب ج كارتر وكان 1961 ، ص 302-304.
  86. ^ Boileau 1954a ، p. 350.
  87. ^ أ ب 21 مجموعة الجيش 1945 ، ص. 47.
  88. ^ أ ب ج د ه 21 مجموعة الجيش 1945 ، ص. 70.
  89. ^ Boileau 1954a ، p. 363.
  90. ^ أ ب بويلو 1954 أ ، ص. 364.
  91. ^ أ ب كارتر وكان 1961 ، ص. 340.
  92. ^ Boileau 1954a ، p. 362.
  93. ^ Boileau 1954a ، p. 361.
  94. ^ أ ب بوكانان 1953 ، ص. 183.
  95. ^ أ ب 21 مجموعة الجيش 1945 ، ص. 73.
  96. ^ كارتر وكان 1961 ، ص. 305.
  97. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 74.
  98. ^ أ ب ج ميكلم 1950 ، ص. 172.
  99. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 44.
  100. ^ أ ب ج كارتر وكان 1961 ، ص 306-307.
  101. ^ أ ب بويلو 1954 أ ، ص. 357.
  102. ^ أ ب ج د كارتر وكان 1961 ، ص 259-261.
  103. ^ كرامر 1992 ، ص. 460.
  104. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص 60-63.
  105. ^ هارتلي 1945 ، ص. 31.
  106. ^ أ ب كرامر 1992 ، ص 461-462.
  107. ^ أ ب 21 مجموعة الجيش 1945 ، ص. 66.
  108. ^ بايتون سميث 1971 ، ص. 447.
  109. ^ بوكانان 1953 ، ص 187 - 188.
  110. ^ أ ب ج Boileau 1954a ، ص. 366.
  111. ^ بوكانان 1953 ، ص. 186.
  112. ^ أ ب ج د ه كارتر وكان 1961 ، ص. 339.
  113. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 77.
  114. ^ أ ب بويلو 1954 أ ، ص. 358.
  115. ^ دونيسون 1961 ، ص. 401.
  116. ^ أ ب ج د ه كارتر وكان 1961 ، ص. 338.
  117. ^ أ ب بوكانان 1953 ، ص. 188.
  118. ^ a b c d e f g Carter & Kann 1961 ، ص 340 - 341.
  119. ^ لي ريتشاردسون 1946 ، ص 36 - 37.
  120. ^ جاكسون وغليف 2004 ، ص 378-379.
  121. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 223-225.
  122. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 141.
  123. ^ أ ب ج د مجموعة الجيش الحادي والعشرين 1945 ، ص 66-67.
  124. ^ Coakley & Leighton 1968 ، الصفحات من 643 إلى 644.
  125. ^ هيغام ونايتون 1955 ، ص. 382.
  126. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 68.
  127. ^ أ ب كارتر وكان 1961 ، ص. 335.
  128. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 82.
  129. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 87.
  130. ^ إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 139.
  131. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 72.
  132. ^ أ ب 21 مجموعة الجيش 1945 ، ص. 89.
  133. ^ أ ب 21 مجموعة الجيش 1945 ، ص. 90.
  134. ^ Whayne & DeBakey 1984 ، ص 198 - 202.
  135. ^ أ ب إليس ووارهيرست 1968 ، ص. 133.
  136. ^ أ ب ج د ه كارتر وكان 1961 ، ص. 323.
  137. ^ كارتر وكان 1961 ، ص 374 - 375.
  138. ^ 21st Army Group 1945 ، ص. 95.
  139. ^ باكلي 2013 ، ص. 265.
  140. ^ لانجستون وكير 2012 ، ص 303-08.
  141. ^ "Longmoor WD73755" . متحف هيت سبورويج . تم الاسترجاع 10 يوليو 2021 .

مراجع

  • مجموعة الجيش الحادي والعشرون (نوفمبر 1945). التاريخ الإداري لعمليات مجموعة 21 جيشًا في قارة أوروبا 6 يونيو 1944 - 8 مايو 1945 . ألمانيا: مجموعة الجيش الحادي والعشرين. OCLC  911257199 .
  • بيك ، ألفريد م. بورتز ، آبي ؛ لينش ، تشارلز دبليو. مايو ، ليدا ؛ ويلد ، رالف ف. (1985). فيلق المهندسين: الحرب ضد ألمانيا (PDF) . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية - الخدمات الفنية. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري ، جيش الولايات المتحدة. OCLC  40485571 . تم الاسترجاع 1 يونيو 2017 .
  • Boileau ، DW (1954a). التوريدات والنقل . الجيش الحرب العالمية الثانية 1939-1945. أنا . لندن: مكتب الحرب. OCLC  16642033 .
  • Boileau ، DW (1954b). التوريدات والنقل . الجيش الحرب العالمية الثانية 1939-1945. II . لندن: مكتب الحرب. OCLC  16642033 .
  • بوكانان ، AGB (1953). خدمات الأشغال ومهندس المخازن . الجيش الحرب العالمية الثانية 1939-1945. لندن: مكتب الحرب. OCLC  39083450 .
  • باكلي ، جون (2013). رجال مونتي: الجيش البريطاني وتحرير أوروبا . نيو هيفن ولندن: مطبعة جامعة ييل. رقم ISBN 978-0-300-20534-3. OCLC  1026765168 .
  • كارتر ، جاه ؛ كان ، دي إن (1961). الصيانة في الميدان . الجيش الحرب العالمية الثانية 1939-1945. الثاني: 1943-1945. لندن: مكتب الحرب. OCLC  1109671836 .
  • كواكلي ، روبرت دبليو. ليتون ، ريتشارد م. (1968). اللوجستيات العالمية والاستراتيجية 1943-1945 (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب رئيس التاريخ العسكري ، قسم الجيش. OCLC  23241977 . تم الاسترجاع 16 يونيو 2021 .
  • دونيسون ، FSV (1961). الشؤون المدنية والحكومة العسكرية شمال غرب أوروبا 1944-1946 . تاريخ الحرب العالمية الثانية . لندن: مكتب قرطاسية صاحبة الجلالة. OCLC  1152111523 .
  • إليس ، LF ؛ وآخرون. (1962). النصر في الغرب . تاريخ الحرب العالمية الثانية . الأول: معركة نورماندي. لندن: مكتب قرطاسية صاحبة الجلالة. OCLC  456511724 .
  • إليس ، LF ؛ Warhurst ، AE (1968). النصر في الغرب . تاريخ الحرب العالمية الثانية . الثاني: هزيمة ألمانيا. لندن: مكتب قرطاسية صاحبة الجلالة. OCLC  758329926 .
  • فورستر ، تشارلز جيمس (ديسمبر 2010). "مونتغمري وجحافله": دراسة التطوير العملياتي والابتكار والقيادة في مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، شمال غرب أوروبا ، 1944-1945 (أطروحة دكتوراه). جامعة ليدز.
  • هارت ، ستيفن أشلي (2007). شروخ هائلة: مجموعة جيش مونتغمري الحادي والعشرين في شمال غرب أوروبا ، 1944-1945 . ميكانيكسبيرغ ، بنسلفانيا: كتب Stackpole. رقم ISBN 978-0-8117-3383-0. OCLC  942593161 .
  • هارتلي ، إيه سي (7 ديسمبر 1945). "عملية بلوتو". مجلة الجمعية الملكية للفنون . 94 (4706): 23–34. ISSN  0035-9114 . JSTOR  41362941 .
  • هيغام ، جي بي ؛ نايتون ، EA (1955). الحركات . الجيش الحرب العالمية الثانية 1939-1945. لندن: مكتب الحرب. OCLC  16642055 .
  • جاكسون ، وليام . جليف ، تي بي (2004). البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط: النصر في البحر الأبيض المتوسط: الجزء الثاني: يونيو إلى أكتوبر 1944 . تاريخ الحرب العالمية الثانية ، سلسلة المملكة المتحدة العسكرية. سادسا . أوكفيلد ، شرق ساسكس: الصحافة البحرية والعسكرية. رقم ISBN 978-1-84574-071-9. OCLC  1044701144 .
  • الملك بنيامين. كوتا ، تيموثي (1998). التأثير: تاريخ أسلحة V-2 الألمانية في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: ساربيدون. رقم ISBN 1-885119-51-8. OCLC  39809550 .
  • كرامر ، أرنولد (يوليو 1992). "عملية بلوتو: شراكة في زمن الحرب للبترول". التكنولوجيا والثقافة . 33 (3): 441-466. دوى : 10.2307 / 3106633 . ISSN  1097-3729 . JSTOR  3106633 .
  • لانجستون ، كيث ؛ كير ، فريد (2012). قاطرات ستيم BR البريطانية القياسية . النقل Wharncliffe. رقم ISBN 978-1-84563-146-8. OCLC  766337835 .
  • لي ريتشاردسون ، جيمس (1946). 21 ذخائر مجموعة الجيش: قصة الحملة في شمال غرب أوروبا . ألمانيا: مجموعة الجيش الحادي والعشرين. OCLC  549304031 .
  • ميد ، ريتشارد (2015). الرجال خلف مونتي: أركان ومقرات الجيش الثامن ومجموعة الجيش الحادي والعشرين . بارنسلي: القلم والسيف. رقم ISBN 978-147382-716-5. OCLC  913467827 .
  • ميكلم ، ر. (1950). النقل . الجيش الحرب العالمية الثانية 1939-1945. لندن: مكتب الحرب. OCLC  5437097 .
  • بايتون سميث ، ديريك جوزيف (1971). النفط - دراسة سياسة وقت الحرب وإدارتها . تاريخ الحرب العالمية الثانية . HMSO. رقم ISBN 978-0-11-630074-4. OCLC  185469657 .
  • بوغ ، فورست (1954). القيادة العليا (PDF) . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية - مسرح العمليات الأوروبي. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري ، جيش الولايات المتحدة. LCCN  53-61717 . OCLC  1247005 .
  • روسكيل ، ستيفن (1961). الحرب في البحر ، المجلد الثالث: الهجوم ، الجزء الثاني: ١ يونيو ١٩٤٤ - ١٤ أغسطس ١٩٤٥ . لندن: HMSO. OCLC  916211988 .
  • روبينثال ، رولاند جي (1953). الدعم اللوجستي للجيوش: المجلد الأول ، مايو 1941 - سبتمبر 1944 (PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب رئيس التاريخ العسكري ، قسم الجيش. OCLC  640653201 . تم الاسترجاع 14 يوليو 2019 .
  • روبينثال ، رولاند ج. (1959). الدعم اللوجستي للجيوش ، المجلد الثاني ، سبتمبر 1944 - مايو 1945 (PDF) . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية - مسرح العمليات الأوروبي. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري ، جيش الولايات المتحدة. OCLC  8743709 . تم الاسترجاع 6 مارس 2020 .
  • روبينثال ، رولاند ج. (1960). "اللوجستيات واستراتيجية الجبهة العريضة" . في جرينفيلد ، كينت روبرتس. قرارات القيادة . واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري ، قسم الجيش. ص 419 - 427. OCLC  45058603 . تم الاسترجاع 14 فبراير 2021 .
  • سمارت ، نيك (2005). قاموس السيرة الذاتية للجنرالات البريطانيين في الحرب العالمية الثانية . بارنسلي ، يوركشاير: القلم والسيف. رقم ISBN 978-1-84415-049-6. OCLC  58555546 .
  • ستايسي ، سي بي (1960). حملة النصر: العمليات في شمال غرب أوروبا 1944-1945 (PDF) . التاريخ الرسمي للجيش الكندي في الحرب العالمية الثانية. ثالثا . أوتاوا: طابعة الملكة ومراقبتها للقرطاسية . تم الاسترجاع 25 أبريل 2021 .
  • طومسون ، ريجينالد ويليام (2014) [1965]. تشرشل وأسطورة مونتغمري . لانهام ، ماريلاند: إم إيفانز وشركاه ISBN 978-1-59077-396-3. OCLC  933420517 .
  • طومسون ، ريجينالد ويليام (1969). مونتغمري ، المشير الميداني: دراسة نقدية للقيادة الميدانية - المشير الفيكونت مونتغمري من العلمين ، KG ، والحملة في شمال غرب أوروبا ، 1944/45 . لندن: ألين وأونوين. رقم ISBN 978-0-04-355007-6. OCLC  222996283 .
  • واتس ، مارتن (أبريل 2013). "تشغيل حديقة السوق: ضربة استراتيجية أم معركة الأنا؟" (PDF) . التاريخ: مجلة الجمعية التاريخية . 98 (330): 191–201. دوى : 10.1111 / 1468-229X.12003 . ISSN  0018-2648 .
  • واين ، توم فرينش ؛ ديباكي ، مايكل إي. (1984). إصابة البرد ، نوع الأرض (PDF) . القسم الطبي ، جيش الولايات المتحدة ، في الحرب العالمية الثانية. واشنطن العاصمة: مركز الجيش الأمريكي للتاريخ العسكري. OCLC  19967629 . تم الاسترجاع 25 يونيو 2021 .