ماكس أورانج لاين

و أورانج الخط MAX هو السكك الحديدية الخفيفة الخدمة في بورتلاند، أوريغون ، الولايات المتحدة الأمريكية، التي تديرها TRIMET كجزء من MAX السكك الحديدية الخفيفة النظام. لأنه يربط مركز مدينة بورتلاند في جامعة ولاية بورتلاند (PSU)، جنوب شرق بورتلاند ، ميلووكي ، و أوك غروف . تبدأ الخدمة بالقرب من محطة بورتلاند يونيون وتتجه جنوبًا فقط داخل وسط مدينة بورتلاند على طول مول بورتلاند ترانزيت في الشارع الخامس. من هناك ، تشغل مقطع سكة حديد بورتلاند - ميلووكي الخفيف بطول 7.3 ميل (11.7 كم) عبرجنوب الواجهة البحرية ، عبر نهر يلاميت في جنوب شرق بورتلاند، ثم جنوبا إلى أوك غروف، خارج ميلووكي السليم في الفردية كلكمس مقاطعة . يقدم خط 17 محطة بين محطة يونيون / شمال غرب 5 وGlisan و جنوب شرق بارك افنيو ويعمل لمدة 20 1 / 2 ساعة يوميا مع الحد الأدنى لل تقدم لمدة 15 دقيقة خلال معظم ساعات النهار.

كان مشروع بورتلاند - ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة هو الجزء الثاني من مشروع النقل في الممر الجنوبي ذي المرحلتين والذي قام في مرحلته الأولى بتوسيع خدمات السكك الحديدية الخفيفة إلى الطريق السريع 205 (I-205) ومول بورتلاند ترانزيت التجاري. بدأ تمديد MAX هذا ، الذي أعقب سنوات من فشل خطط السكك الحديدية الخفيفة لمقاطعة Clackamas ، أعمال البناء في منتصف عام 2011. كجزء من المشروع ، قامت TriMet ببناء معبر تيليكوم فوق نهر ويلاميت ، وهو أول جسر رئيسي "خالٍ من السيارات" في الولايات المتحدة. تم فتح التمديد لخدمة Orange Line في 12 سبتمبر 2015. حملت في المتوسط ​​11،500 راكب يومي من أيام الأسبوع في سبتمبر 2019.

الخط البرتقالي تعمل بوصفها جنوبا من خلال خدمة من الخط الأصفر من شمال غرب 5 ومحطة Glisan محطة يونيون /، وتقاسم محاذاة مركز عبور على شارع 5th مع الخط الأخضر . من محطة PSU South / Southwest 6th ومحطة College ، يعمل الخط البرتقالي عبر الخط الأصفر كخدمة متجهة شمالًا لمركز العبور في الشارع السادس وينتهي في محطة Expo Center في شمال بورتلاند .

تاريخ

مقترحات مبكرة لمقاطعة كلاكاماس

في عام 1975 ، اقترحت رابطة حكومات منطقة كولومبيا (CRAG) سلسلة من ممرات "العبور" في منطقة العاصمة بورتلاند وسط دعوات لتحويل أموال المساعدة الفيدرالية من مشروع طريق ماونت هود السريع الذي تم إلغاؤه إلى مشاريع النقل الأخرى في المنطقة. [5] [6] هذا الاقتراح ، الذي تبنته CRAG في خطة نقل مؤقتة ، تصور الحافلات التي تخدم هذه الممرات ، باستثناء ممر سكة حديد خفيف يمتد من وسط مدينة بورتلاند إلى مدينة أوريغون في مقاطعة كلاكاماس مع خط سبير من ميلووكي إلى لينتس ، والتي من شأنها أن تحتل حقوق الطريق لشركة بورتلاند تراكشن القديمة . [7] أدى عدم اتخاذ القرار بشأن الاستخدام الدقيق لأموال التحويل ، كما طلبت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة ، [8] إلى تأخير في الحصول على الأموال. [9] [10] في نوفمبر ، فقدت وكالة النقل الإقليمية TriMet خيارها لشراء عربات ترام مستعملة من تورنتو ، والتي كانت تأمل في استخدامها على خط بورتلاند - أوريغون سيتي المقترح ، بعد أن رفضت لجنة تورونتو ترانزيت تجديد عقد TriMet. [11] [12]

في العام التالي ، وافق مجلس مدينة بورتلاند بشكل منفصل على إضافة مكون طريق الحافلات إلى الطريق السريع I-205 ، الذي كان قيد الإنشاء في ذلك الوقت في الجانب الشرقي لبورتلاند ؛ [13] ممر الحافلات هذا ، والذي سيُطلق عليه I-205 Transitway ، كان منفصلاً فعليًا عن الطريق السريع ولكنه موازٍ له. [14] أدى تحقيق I-205 Transitway إلى قيام TriMet بإعطاء الأولوية لتطوير Banfield Transitway ، [15] : 31 وهو امتداد مخطط مماثل لـ I-84 يربط I-5 في وسط مدينة بورتلاند شرقًا إلى I-205. [16] : ii تم تخصيص مشروع Banfield Transitway ، الذي تم اقتراحه في الأصل كطريق حافلات آخر ، [17] أموال التحويل على الرغم من أنه تم بناؤه في النهاية باستخدام السكك الحديدية الخفيفة. [18] [19] بدأ الجزء الأول من متروبوليتان إريكا إكسبرس (ماكس) العمل بين جريشام وبورتلاند في 5 سبتمبر 1986. [20]

قبل عدة أشهر من افتتاح MAX ، جدد مترو الحكومة الإقليمية - خليفة CRAG - المحادثات حول تمديد السكك الحديدية الخفيفة من بورتلاند إلى ميلووكي وإلى مدينة أوريغون عبر McLoughlin Boulevard ، بالإضافة إلى اقتراح تحويل I-205 Transitway الذي تم بناؤه جزئيًا بين مطار بورتلاند الدولي ومركز مدينة كلاكاماس من طريق حافلات إلى خط سكة حديد خفيف آخر. [21] بحلول هذا الوقت ، كانت TriMet قد أعطت الأولوية بالفعل للتخطيط لتمديد MAX على الجانب الغربي من MAX إلى Hillsboro في مقاطعة واشنطن . [22] مع ملاحظة أن الأموال الفيدرالية لا يمكن إنفاقها إلا على مشروع سكة ​​حديد خفيف واحد في كل مرة ، جعلت اللجنة الاستشارية المشتركة للسياسة الخاصة بالمترو بشأن النقل (JPACT) خط I-205 أولويتها التالية بعد الخط الغربي بسبب الطريق السريع I-205 الحالي. يمين الطريق وشارع ماكلوغلين بوليفارد يمثل أولويته الثالثة. [23] على الرغم من ذلك ، ذهب مسؤولو مقاطعة كلاكاماس إلى مناقشة الأموال الفيدرالية. [24] [25] لتسوية المشكلة ، أصدرت مترو خطة نقل إقليمية رسمية (RTP) أعادت التأكيد على أولوية الخط الغربي في يناير 1989. [26]

فشل الخط الجنوبي / الشمالي

refer to caption
A علامة العشب دعم 1998 جنوب / شمال قياس الاقتراع

كلفت شركة Metro RTP بإجراء دراسات لمقترحات السكك الحديدية الخفيفة I-205 و McLoughlin Boulevard ، [26] [27] وفي سبتمبر 1989 ، حصل السناتور من ولاية أوريغون مارك هاتفيلد والسيناتور بواشنطن بروك آدامز ، اللذان كانا عضوين في لجنة الاعتمادات التابعة لمجلس الشيوخ الأمريكي ، على 2 دولار  مليون من الحكومة الفيدرالية لتقييم كلا القطاعين. وبناء على طلب من أعضاء مجلس الشيوخ اثنين، شريحة أقصى الشمال إلى فانكوفر و مقاطعة كلارك في واشنطن أصبحت جزءا من مقترحات. [28] [29] بينما حللت الدراسات الطرق البديلة ، فضلت اللجنة الاستشارية للمشروع بشكل متزايد محاذاة أقرب إلى وسط مدينة بورتلاند على طول ممرات I-5 المزدحمة ونهر ويلاميت. [30] في عام 1994 ، أنهى المترو مسارًا بطول 25 ميلاً (40 كم) من هازل ديل ، واشنطن ، عبر وسط مدينة بورتلاند إلى وسط مدينة كلاكاماس ، والذي أطلق عليه TriMet رسميًا اسم " الخط الجنوبي / الشمالي ". [31] [32] : 80

في نوفمبر من ذلك العام ، صوت "ما يقرب من ثلثي" الناخبين من ولاية أوريغون في منطقة بورتلاند الحضرية لدعم إجراء سندات بقيمة 475 مليون دولار لتوفير حصة منطقة أوريغون المحلية من تكلفة المشروع المقدرة بـ 2.8 مليار دولار. [33] بعد ثلاثة أشهر ، رفض 69 بالمائة من الناخبين في مقاطعة كلارك الزيادات في ضرائب المبيعات والمركبات التي كانت ستوفر حصة تلك المقاطعة البالغة 237.5 مليون دولار ، مما أوقف المشروع. [34] [35] استؤنف التخطيط للخط الجنوبي / الشمالي لاحقًا عندما أصدرت TriMet مراجعة قلصت النصف الشمالي للخط إلى منطقة روز كوارتر ، مما أدى إلى القضاء على مقاطع شمال بورتلاند وكلارك كاونتي. [36] لسد فجوة التمويل الناتجة عن استبعاد مقاطعة كلارك ، أقر مجلس النواب في ولاية أوريغون حزمة نقل بقيمة 750 مليون دولار والتي تضمنت 375 مليون دولار للمشروع. [37] و المحكمة العليا ولاية أوريغون ضرب فورا على هذا التمويل نتيجة لإدراج تدابير لا علاقة لها، والتي تنتهك دستور الدولة. [38] [39] في فبراير 1996 ، قام المشرعون بالولاية بمراجعة الحزمة ولكن في نوفمبر ، أجبر معارضو السكك الحديدية الخفيفة على إجراء تصويت على مستوى الولاية أدى في النهاية إلى منع استخدام أموال الولاية. [38] [40]

في فبراير 1997 ، في محاولة لاستعادة دعم سكان شمال بورتلاند ، الذين صوتوا تاريخيًا لصالح السكك الحديدية الخفيفة ، ولتجنب السعي للحصول على تمويل من الدولة ، [41] أعلنت TriMet عن خطة ثالثة اقترحت 15 ميلاً (24 كم). ) من شارع لومبارد في شمال بورتلاند إلى وسط مدينة كلاكاماس. [42] قام مجلس مدينة بورتلاند فيما بعد بتمديد المحاذاة عبر شمال بورتلاند وكان سينتهي على بعد ميل آخر شمال شارع لومبارد في كنتون . [43] في أغسطس ، نظرًا للصياغة الواردة في الاقتراع الأصلي الذي تم تمريره في عام 1994 ، والذي وصف الخط الممتد إلى مقاطعة كلارك ، انتخب مجلس إدارة TriMet لإعادة تأكيد دعم الناخبين من خلال صياغة إجراء جديد للسندات بقيمة 475 مليون دولار. [44] صوت سكان منطقة بورتلاند على الإجراء في 3 نوفمبر 1998 ، ورفضوه بفارق ضئيل بنسبة 52 بالمائة ، مما أدى إلى إلغاء المشروع فعليًا. [45] على الرغم من إلغاء الخط الجنوبي / الشمالي ، واصل سكان شمال بورتلاند وقادة الأعمال في المدينة الضغط من أجل السكك الحديدية الخفيفة. [46] [47] في عام 1999 ، حثوا TriMet على إحياء الجزء الشمالي من الخط الجنوبي / الشمالي ، [48] مما أدى إلى فتح امتداد الطريق السريع MAX في عام 2004. [49] [50]

الإحياء والتمويل

A cable-stayed bridge with the deck partially built and a construction crane atop each of the two pylons
جسر بورتلاند-ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة ، تم افتتاحه لاحقًا باسم تيليكوم معبر ، قيد الإنشاء في عام 2013

في مايو 2001 ، قام JPACT مرة أخرى بإعادة النظر في خطط العبور لـ I-205 و McLoughlin Boulevard ، وفي الشهر التالي أعلن عن 8.8 مليون دولار دراسة النقل في الممر الجنوبي ، والتي قيمت بدائل الوضع لكل ممر. [51] [52] في عام 2003 ، قامت اللجنة بتضييق نطاق خمسة بدائل ، والتي تضمنت بناء كل من خطوط السكك الحديدية الخفيفة ، ومزيج من خدمة السكك الحديدية الخفيفة وخدمة الحافلات المحسنة ، وعبور الحافلات السريع ، وممرات الحافلات المخصصة. [53] بعد الاجتماعات العامة ، أوصوا ببناء خياري سكك حديدية خفيفة. [54] قررت JPACT أن أول خط MAX إلى مقاطعة Clackamas يجب أن يتم بناؤه على طول I-205 Transitway من Gateway إلى Clackamas Town Center ، وأن هذه ستكون المرحلة الأولى من التوسع المكون من جزأين ، والمرحلة الثانية منه ستكون خط بورتلاند - ميلووكي. [55] قاموا في وقت لاحق بتعديل المرحلة الأولى لتشمل امتدادًا للسكك الحديدية الخفيفة على طول مول بورتلاند ترانزيت عندما كشف التخطيط للمرحلة الثانية عن خدمة رابعة على طول مسارات وسط المدينة الحالية في شوارع موريسون ويامهيل ، والتي كانت تخدم بالفعل من قبل بلو ، ستدفع الخطوط الحمراء والصفراء هذه المحاذاة إلى أقصى سعة. [56] : P-2 [57] في أغسطس 2009 ، أعيد افتتاح مركز العبور مع خدمة السكك الحديدية الخفيفة من الخط الأصفر الذي أعيد توجيهه حديثًا. [58] تم افتتاح امتداد I-205 MAX في الشهر التالي مع خدمة الخط الأخضر الجديدة . [59] [60]

وفي الوقت نفسه ، استمر التخطيط لخط بورتلاند - ميلووكي ، بما في ذلك الدراسة والمدخلات العامة على العديد من البدائل للطريق المحدد. في يوليو 2008 ، تبنت مترو المحاذاة البديلة المفضلة محليًا (LPA) التي بدأت في الطرف الجنوبي من بورتلاند ترانزيت مول وانتهت في جنوب شرق بارك أفينيو في أوك جروف ، جنوب ميلووكي المناسبة في مقاطعة كلاكاماس غير المسجلة ، بدلاً من جنوب شرق بحيرة الطريق في وسط مدينة ميلووكي كما كان مخططا في عام 2003. [61] : 3،5 أعاد LPA أيضًا تأكيد الدعوات التي استمرت عقدًا من الزمن لجسر جديد من شأنه أن يحمل MAX وعربة بورتلاند الترام فوق نهر ويلاميت بدلاً من استخدام جسر هوثورن . [62] [63] كان من المقرر أصلا هذا الجسر الجديد لتشغيل بين RiverPlace على الطرف الغربي و متحف أوريغون للعلوم والصناعة (OMSI) على الطرف الشرقي لكن LPA عرض البدائل الجديدة التي انتقلت الطرف الغربي للأقصى الجنوب في الواجهة البحرية الجنوبية . [61] : 6-9 TRIMET تصميم الجسر الجديد أن تكون "خالية من السيارات"، حظر المركبات الخاصة واستيعاب المركبات العبور فقط، و الدراجات ، و المشاة -The أولا هذا الجسر الرئيسي في البلاد. [64] [65]

تم تخصيص ميزانية مشروع بورتلاند - ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة بمبلغ 1.49 مليار دولار (ما يعادل 1.6 مليار دولار في عام 2019) ، غطى التمويل الفيدرالي منها 745.18 مليون دولار في إطار برنامج البداية الجديدة. [66] على الرغم من طلب TriMet الحصول على حصة اتحادية بنسبة 60 بالمائة ، إلا أن إدارة النقل الفيدرالية (FTA) التزمت فقط بنسبة 50 بالمائة من إجمالي التكلفة ، أي أقل من أي مشروع MAX سابق. [67] قدمت ولاية أوريغون ثاني أكبر حصة بقيمة 355.2 مليون دولار ، والتي تم الحصول عليها في الغالب من عائدات سندات اليانصيب الحكومية . ساهمت كل من Metro و TriMet و Clackamas County و Portland و Milwaukie والتبرعات العقارية العينية بمبلغ 249.33 مليون دولار في الأموال المتبقية للمباريات المحلية. دخلت TriMet و FTA في اتفاقية تمويل في مايو 2012. [66] وافقت مقاطعة كلاكاماس في الأصل على تخصيص 25 مليون دولار للمشروع لكنها تفاوضت لاحقًا على تخفيض إلى 22.6 مليون دولار وسط وضع الإجراء 3-401 ، [68] و مبادرة مناهضة السكك الحديدية الخفيفة ، من قبل معارضي السكك الحديدية الخفيفة في اقتراع انتخابي خاص . نص الإجراء على موافقة الناخبين قبل أن يتمكن المسؤولون من إنفاق الأموال لتمويل أو تصميم أو إنشاء أو تشغيل خطوط السكك الحديدية في المقاطعة. [69] في 18 سبتمبر 2012 ، تم تمرير الإجراء 3-401 بنسبة 60 بالمائة من الأصوات. [70] بعد التصويت ، حاولت مقاطعة كلاكاماس إنهاء مشاركتها في المشروع ، مناشدة TriMet إنهاء التمديد في محطة جنوب شرق تاكوما / جونسون كريك ، شمال خط المقاطعة مباشرة. رفعت TriMet دعوى قضائية ، وفي يوليو 2013 ، أيدت محكمة دائرة الالتزام المالي للمقاطعة واستمرار المشروع. [15] : 95-96

البناء والفتح

توقف قطار MAX عند المنصة المزدحمة لمحطة Milwaukie / Main Street

في 5 أبريل 2011 ، وافقت اتفاقية التجارة الحرة على بدء التصميم النهائي لمشروع بورتلاند - ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة ، [71] [72] مما يعني أن TriMet يمكن أن تبدأ في شراء حق الطريق ومواد البناء. [71] بدأ البناء في وقت لاحق في 30 يونيو ، واقتصر في البداية على موقع معبر نهر ويلاميت الجديد ، [73] والذي سمي مؤقتًا "جسر بورتلاند - ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة". [74] بدأت أعمال التحضير لحق الطريق ، بما في ذلك نقل المرافق ، في وقت لاحق من ذلك العام. [75] [76] بحلول عام 2013 ، بدأت أعمال بناء السكك الحديدية الخفيفة الرئيسية في مقاطعة كلاكاماس. [77] كجزء من البناء ، تم إجراء تحسينات على السلامة في العديد من المعابر على مستوى الشارع في جنوب شرق بورتلاند وميلووكي ، مما سمح لهم بتعيين مناطق هادئة حيث لا يتعين على قطارات الشحن و MAX استخدام أبواقها عند عبور التقاطع. [78] بحلول يوليو من ذلك العام ، كان المشروع قد اكتمل بنسبة 50 بالمائة. [79] في أبريل 2014 ، أطلق TriMet رسميًا على الجسر الجديد اسم "Tilikum Crossing، Bridge of the People" ، والذي اختاره من بين أكثر من 9500 طلب عام. [80] اشترت الوكالة أيضًا 18 سيارة جديدة من طراز Siemens S70 لخدمة التوسع ؛ تم تصنيفها على أنها "النوع 5" ووصلت السيارة الأولى إلى بورتلاند في سبتمبر. [81] عند الانتهاء من البناء في العام التالي ، كان الخط يصل إلى 40 مليون دولار تحت الميزانية. قاد التماس من السناتور جيف ميركلي اتفاقية التجارة الحرة للموافقة على إضافة سخانات التبديل ، وأغطية جليدية سلسالية ، وملاجئ محطة إضافية ، بقيمة إجمالية 3.6 مليون دولار. [82]

في 15 مايو 2015 ، ركضت الرحلات الأولى مع حوالي 500 راكب ، بما في ذلك الحاكم كيت براون والسناتور ميركلي ، بسرعة تشغيل منتظمة على طول 7.3 ميل (11.7 كم) امتداد بورتلاند - ميلووكي. [83] في 30 أغسطس ، بدأت قطارات الاختبار بالعمل على طول مسار الخط البرتقالي بالكامل ، قبل تاريخ افتتاح الشهر التالي. [84] فتح التمديد للخدمة في 12 سبتمبر الساعة 11 صباحًا. [85] [86] أصبح الخط البرتقالي متشابكًا مع الجزء الخامس المتجه جنوبًا للخط الأصفر من شارع بورتلاند ترانزيت التجاري واستولى عليه. قال TriMet إن فصل الخدمات سيسمح لها بالتحكم بشكل أفضل في ترددات الخدمة من شمال بورتلاند وميلووكي إلى وسط مدينة بورتلاند لأنها تتوقع ارتفاع عدد الركاب على الخط البرتقالي وأن عددًا قليلاً من الدراجين من هذه المجتمعات سيسافرون خارج وسط المدينة. [87]

طريق

refer to caption
ماكس في الطرف الجنوبي من وسط مدينة بورتلاند ، على الجسر الذي يحمله فوق هاربور درايف وريفر باركواي

يخدم الخط البرتقالي امتداد 7.3 ميل (11.7 كم) بورتلاند - ميلووكي. [أ] تبدأ الخدمة في أقصى شمال هذا الجزء بالقرب من محطة بورتلاند يونيون في محطة الاتحاد / محطة نورث ويست الخامسة وجليسان ، حيث تتجه قطارات الخط الأصفر جنوبًا إلى الخط البرتقالي لتخدم الجزء الخامس من الجادة الجنوبية من بورتلاند ترانزيت مول في وسط المدينة بورتلاند. باتجاه الشمال ، يخدم الخط الأصفر الجزء السادس من الجادة كإستمرار في مسار قطارات الخط البرتقالي المتجه شمالًا. [88] جنوب محطات PSU الجنوبية مباشرة ، يبدأ مقطع بورتلاند-ميلووكي حيث تنتقل المسارات شرقًا على طول متوسط ​​شارع جنوب غرب لينكولن حتى تتوقف في الجادة الثالثة . من هنا ، يستمر الخط شرقًا على طول لينكولن إلى جسر مرتفع عند تقاطع مع Naito Parkway . [89] يحمل الجسر الخط فوق Harbour Drive و River Parkway إلى South Waterfront / Southwest Moody station ، حيث تندمج المسارات مع تلك الموجودة في بورتلاند ستريت كارز لوب سيرفيس ، ثم عبر نهر ويلاميت على تيليكوم كروسينج. [90] [91]

على الطرف المقابل لمعبر تيليكوم ، تتباعد مسارات الترام وتتوقف قطارات Orange Line عند محطة OMSI / Southeast Water . ثم تنعطف القضبان إلى الجنوب الشرقي وتجري بالتوازي مع سكة حديد يونيون باسيفيك (UP) ، [92] [93] وتتوقف في وسط شارع كلينتون / جنوب شرق 12th Avenue station . [94] في جنوب شرق شارع 17 ، ينعطف الخط جنوبًا ويمتد على طول متوسط ​​الجادة 17 مع توقف عند هولجيت بوليفارد وشارع الراين. [95] يخرج من الوسط شمال شارع ماكلوغلين مباشرة ويمتد بالتوازي مع هذا الطريق ، وحقوق طريق بورتلاند والغربية وأوب من خلال ميلووكي. [96] : 15-16 بعد التوقف في محطة ميلووكي / مين ستريت في وسط مدينة ميلووكي ، [97] يدخل الخط جسر كيلوج ، وهو جسر مرتفع يحمل الخط عبر بحيرة كيلوج إلى شارع 22. [90] من هنا ، تغادر القضبان الجسر وتسافر مرة أخرى على منحدر بجانب شارع ماكلوغلين بوليفارد إلى محطة ركاب ذات ثلاثة مسارات في بارك أفينيو وشارع ماكلوغلين في أوك جروف ، جنوب ميلووكي. [98] [99]

خريطة جغرافية لـ MAX Orange Line (باللون الأحمر) بالنسبة لبقية الشبكة (باللون الأسود) مع رموز تشير إلى نهاية الخط. يمكن الاطلاع على مخطط النظام الرسمي على موقع ويب TriMet.

المحطات

The platform of Union Station/Northwest 5th & Glisan station with riders waiting near the shelter and the Portland Union Station clock tower in the background
تتحول معظم قطارات الخط الأصفر المتجهة جنوبًا إلى خدمة Orange Line في Union Station / Northwest 5th & Gilsan
A MAX train stopped at Southeast Bybee Boulevard station seen from above on the Bybee Bridge
جنوب شرق محطة Bybee Boulevard
A train stopped on the middle tracks of Southeast Park Avenue station
محطة Southeast Park Avenue ، المحطة الجنوبية للخط البرتقالي

يتكون امتداد بورتلاند - ميلووكي من عشر محطات بين شارع لينكولن / جنوب غرب الجادة الثالثة وجنوب شرق بارك أفينيو ، اثنان منها داخل مقاطعة كلاكاماس: ميلووكي / الشارع الرئيسي في وسط مدينة ميلووكي وساوث إيست بارك أفينيو في أوك جروف. الخط البرتقالي هو الخدمة الوحيدة التي تخدم المحطات على قطاع بورتلاند - ميلووكي. كما تخدم سبع محطات في وسط مدينة بورتلاند على طول الجزء الجنوبي من بورتلاند ترانزيت مول في الجادة الخامسة ؛ هذه مشتركة مع الخط الأخضر. يمكن إجراء عمليات النقل إلى الخط الأصفر ، الذي يمتد شمالًا من PSU South في وسط مدينة بورتلاند إلى مركز Expo ، في أي من المحطات السبع على طول محاذاة 6th-Avenue في Transit Mall ، على الرغم من أن معظم قطارات Orange Line المتجهة شمالًا تعمل في Yellow خط. تتوفر الانتقالات إلى الخط الأزرق والخط الأحمر في Pioneer Place / Southwest 5th Station . يوفر الخط البرتقالي أيضًا وصلات إلى خدمات الحافلات المحلية وعبر المدن في عدة محطات ، إلى Amtrak بالقرب من محطة Union / Northwest 5th & Glisan station ، [88] وإلى بورتلاند ستريت كار في PSU Urban Center / Southwest 5th & Mill و OMSI / Southeast محطات المياه. [100]

في عام 2015 ، اقترحت TriMet تثبيت بوابات دوارة يمكن للمسافرين من خلالها الوصول إلى مناطق الأجرة المدفوعة داخل محطات Southeast Bybee Boulevard و Southeast Park Avenue كجزء من برنامج تجريبي مستقبلي لاختبار نظام Hop Fastpass الآلي لتحصيل الأجرة . اعتبارًا من عام 2020، لم يتم تفعيل هذه الخطط. [101]

خدمة

refer to caption
MAX على طول وسيط Southeast 17th Avenue ، مروراً بمقر عمليات TriMet

اعتبارًا من أكتوبر 2020، الخط البرتقالي تعمل لحوالي 20 1 / 2 ساعة يوميا طوال أيام الأسبوع. يصل القطار الأول كخدمة متجهة جنوبًا في محطة الاتحاد / محطة شمال غرب 5 ومحطة جليسان في الساعة 5:02 صباحًا. يغادر أول قطار متجه شمالًا من محطة Southeast Park Avenue في الساعة 6:14 صباحًا. يستغرق السفر من طرف إلى طرف حوالي 35 دقيقة. [103] خلال ساعات الذروة ، لا تصبح بعض قطارات Orange Line قطارات الخط الأصفر ؛ يعودون مرة أخرى على طول Transit Mall ويعودون إلى Milwaukie. ويرجع ذلك إلى ارتفاع معدل الركاب المتوقع على طول الخط البرتقالي عن الخط الأصفر. [87] يغادر آخر قطار متجه إلى ميلووكي محطة الاتحاد / شمال غرب 5 ومحطة جليسان في الساعة 12:02 صباحًا ويغادر آخر قطار متجه إلى مركز مدينة بورتلاند في جنوب شرق بارك أفينيو في الساعة 12:56 صباحًا. يعمل عدد أقل من القطارات خلال عطلات نهاية الأسبوع. [103] حددت TriMet الخط البرتقالي كطريق "خدمة متكررة" ، تعمل بمدة 15 دقيقة خلال معظم اليوم ، والتي تمتد حتى 30 دقيقة في الصباح الباكر وفي المساء المتأخر. [104] في أواخر الأمسيات ، يتم استكمال الخط البرتقالي بخط TriMet للحافلات رقم 291 - أورانج نايت باص ، والذي يمتد جنوبًا من وسط مدينة بورتلاند إلى ميلووكي باتباع طريق الخط البرتقالي. تعمل رحلتان في أيام الأسبوع ورحلة واحدة تعمل يومي السبت والأحد. [105] [106]

الركوب

الخط البرتقالي هو خدمة MAX الأقل ازدحامًا ، بمتوسط ​​11،500 راكب في أيام الأسبوع في سبتمبر 2019 ، [2] بانخفاض من 11750 في نفس الشهر في عام 2018. [107] تنبأت التوقعات التي تم استخدامها للمساعدة في تبرير التمويل الفيدرالي للمشروع بحدوث في المتوسط ​​17000 رحلة خلال أيام الأسبوع في 2016 ولكن بحلول أكتوبر من ذلك العام ، كان متوسط ​​الخط البرتقالي أقل من 11000 رحلة. [108]

ملاحظات توضيحية

  1. ^ أ ب توفر منشورات TriMet فقط الطول الإجمالي لتمديد بورتلاند-ميلووكي ، أي القسم 7.3 ميل (11.7 كم) الذي تم بناؤه حديثًا. الطول الإجمالي لخدمة Orange Line ، والتي تشمل جزءًا من Portland Transit Mall ، غير محدد. [3] : 4
  2. ^ معظم قطارات Orange Line في Portland Transit Mall تسافر جنوبًا فقط. معظم القطارات المتجهة شمالا من خلال العمل في الخط الأصفر ملزمة ل مركز اكسبو في شمال بورتلاند في PSU جنوب / جنوب غرب 6 وكلية . [102]
  3. ^ تستثني قائمة اتصالات الخدمة هذه اتصالات ناقل TriMet. للحصول على قائمة كاملة تتضمن جميع عمليات النقل ، راجع: قائمة محطات MAX Light Rail .

مراجع

  1. ^ "تاريخ مشروع PMLR" . TriMet . مؤرشفة من الأصلي في 2 مارس 2019 . تم الاسترجاع 27 سبتمبر ، 2020 .
  2. ^ أ ب "تقرير الأداء الشهري لشهر سبتمبر 2019" (PDF) . TriMet. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 26 أبريل 2020 . تم الاسترجاع 9 يناير ، 2020 .
  3. ^ "بورتلاند - ميلووكي ماكس أورانج لاين" (PDF) . TriMet. يوليو 2016 أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 23 أبريل 2019 . تم الاسترجاع 14 مايو ، 2019 .
  4. ^ سيمونز ، فيك (ديسمبر 2015). "بورتلاند: جرين يلتقي أورانج". خطوط الترام والعبور الحضري . المملكة المتحدة: LRTA Publishing. ص 473-478. ISSN  1460-8324 .
  5. ^ "اجتماعات بشأن أفكار العبور المقرر" . أوريغونيان . 4 مايو 1975. ص. C2 . تم الاسترجاع 25 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank .
  6. ^ هورتش ، دان (28 سبتمبر 1975). "طريق ماونت هود السريع قد يكون ميتًا - لكنه لا يزال يركل" . الأحد أوريغونيان . ص. D1 . تم الاسترجاع 25 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  7. ^ هورتش ، دان (28 سبتمبر 1975). "الأموال المحولة ستذهب نحو تعدد المشاريع المربكة" . أوريغونيان . ص. D1 . تم الاسترجاع 25 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  8. ^ "تقرير صندوق الطريق السريع متأخر". أوريغونيان . 19 ديسمبر 1975. ص. F8.
  9. ^ موسي ، إد (8 يناير 1976). "حث على التأخير في اتخاذ قرار بشأن استخدام أموال الطرق السريعة في جبل هود". أوريغونيان . ص. أ 24.
  10. ^ هورتش ، دان (23 يناير 1976). "تحول أموال الطرق السريعة يثير حالة معقدة". أوريغونيان . ص. أ 15.
  11. ^ "شركة الحافلات توافق على خيار شراء 15 عربة ترام قديمة". أوريغونيان . 7 مايو 1974 ص. 6.
  12. ^ هوبارت ، سو (30 نوفمبر 1975). "Tri-Met يفقد خيار شراء عربات الترام المستعملة" . أوريغونيان . ص. د 6 . تم الاسترجاع 25 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  13. ^ كولينز ، هنتلي (4 يونيو 1976). "مجلس المدينة يوافق على إكمال I-205". أوريغونيان . ص. ب 1.
  14. ^ "مجلس Tri-Met يوافق على مفهوم I-205 busway" . أوريغونيان . 3 فبراير 1976 ص. أ 8 . تم الاسترجاع 25 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  15. ^ أ ب سيلينجر ، فيليب (أكتوبر 2019). "صنع التاريخ: 50 عامًا من العبور في منطقة بورتلاند" (PDF) . TriMet. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 25 فبراير 2020 . تم الاسترجاع 25 فبراير ، 2020 .
  16. ^ الولايات المتحدة. الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة ؛ الولايات المتحدة. إدارة النقل الجماعي الحضري ؛ أوريغون. قسم الطرق السريعة بالولاية (أغسطس 1980). مشروع Banfield Transitway: تحسينات خط النقل بالسكك الحديدية الخفيفة والطريق السريع Banfield: بيان الأثر البيئي النهائي (تقرير). مجموعة TriMet. مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 12 يونيو ، 2020 .
  17. ^ "اجتماعات بشأن أفكار العبور المقرر". أوريغونيان . 4 مايو 1975. ص. C2.
  18. ^ هورتش ، دان (27 سبتمبر 1978). "مجلس تراي ميت يصوت لدعم مشروع بانفيلد للسكك الحديدية الخفيفة". أوريغونيان . ص. F1.
  19. ^ أليسكو ، مايكل (17 نوفمبر 1978). "CRAG تؤيد خطة السكك الحديدية الخفيفة". أوريغونيان . ص. د 3.
  20. ^ ^ فيديرمان ، ستان (5 سبتمبر 1986). "الكل على متن! MAX على المسار الصحيح ؛ ركوب مجاني". أوريغونيان . ص. 1.
  21. ^ "أين يتجه الجانب الشرقي للسكك الحديدية الخفيفة بعد ذلك؟". أوريغونيان . 3 أبريل 1986. ص. 2.
  22. ^ كوهلر ، فينس (23 مايو 1988). "الجهود المشتركة للأعمال التجارية ، الحكومة يمكن أن تحفز خط السكك الحديدية ؛ كلا المجموعتين بحاجة إلى تمويل ، الخط الخلفي على طول I-205 ، كما تقول اللجنة". أوريغونيان . ص. ب 5.
  23. ^ بودين ، هاري (27 أكتوبر 1987). "الفريق يعطي أولوية قصوى للنقل الجماعي ، ومشاريع الطرق السريعة الكبرى". أوريغونيان . ص. ب 4.
  24. ^ جرين ، أشبل (6 أكتوبر 1988). "مسؤولو المقاطعة يناقشون طرق السكك الحديدية الخفيفة". أوريغونيان . ص. W1.
  25. ^ كوهلر ، فينس (17 يناير 1991). "مقاطعة كلاكاماس تسعى للحصول على أموال فدرالية لخط السكك الحديدية". أوريغونيان . ص. C2.
  26. ^ أ ب بودين ، هاري (14 يناير 1989). "المترو يوافق على خطة عبور بقيمة 1.5 مليار دولار". أوريغونيان . ص. D1.
  27. ^ ماير ، جيمس (9 أبريل 1989). "Tri-Met يتطلع إلى المستقبل: نجاح MAX يطلق أحلام التوسع". أوريغونيان . ص. أ 1.
  28. ^ كوهلر ، فينس. ستيوارت ، بيل (10 سبتمبر 1989). "مقترحات السكك الحديدية الخفيفة تكتسب أرضية في الكونجرس ؛ لجنة مجلس الشيوخ توافق على مشروع قانون تمويل النقل ، مما يساعد على خطط خطوط أوريغون سيتي الجديدة ، فانكوفر". أوريغونيان . ص. C2.
  29. ^ ستيوارت ، بيل (12 يناير 1993). "مشروع المقاطعة للسكك الحديدية الخفيفة يكتسب زخماً". أوريغونيان . ص. B2.
  30. ^ أوليفر ، جوردون (11 مارس 1993). "اللجنة الاستشارية للمواطنين تؤيد طريقين للسكك الحديدية الخفيفة". أوريغونيان . ص. ب 3.
  31. ^ ميفز ، نورم جونيور (27 أكتوبر 1994). "طريق 25 ميلا يشمل مئات الخطوات" . أوريغونيان . ص. 1 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  32. ^ سيلينجر ، فيليب (2015). "صنع التاريخ: 45 عامًا من العبور في منطقة بورتلاند" (PDF) . TriMet. ص 80 ، 83-85. OCLC  919377348 . مؤرشفة من الأصلي في 9 مايو 2018 . تم الاسترجاع 26 يوليو ، 2018 .صيانة CS1: عنوان URL غير صالح ( رابط )
  33. ^ أوليفر ، جوردون (10 نوفمبر 1994). "واحد لأسفل ، أكثر للذهاب لواقع خط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب" . أوريغونيان . ص. ج 10 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  34. ^ أوليفر ، جوردون (8 فبراير 1995). "مقاطعة كلارك ترسم خط السكك الحديدية الخفيفة بين الشمال والجنوب" . أوريغونيان . ص. 1 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  35. ^ أوليفر ، جوردون (9 فبراير 1995). "رفض القطار الخفيف يثير الشك في المشروع" . أوريغونيان . ص. C1 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  36. ^ أوليفر ، جوردون ؛ ستيوارت ، بيل (1 مارس 1995). "ماكس قد يتخطى مقاطعة كلارك ، إن بورتلاند" . أوريغونيان . ص. ب 1 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  37. ^ جرين ، أشبل س. مابيس ، جيف (4 أغسطس 1995). "الهيئة التشريعية تعمل أخيرًا على السكك الحديدية". أوريغونيان . ص. أ 1.
  38. ^ أ ب "بعض تاريخ السكك الحديدية الخفيفة". أوريغونيان . 7 أكتوبر 1996. ص. أ 8.
  39. ^ سبايسر ، أوسكير (31 يناير 1996). "القطار الخفيف سيكون مفيدًا للمناطق". أوريغونيان . ص. C2.
  40. ^ أوليفر ، جوردون ؛ Hunsenberger ، Brent (7 نوفمبر 1996). "تري-ميت لا يزال يريد خط السكة الحديد هذا إلى مقاطعة كلاكاماس" . أوريغونيان . ص. D1 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  41. ^ أوليفر ، جوردون (12 فبراير 1997). "قضية السكك الحديدية الخفيفة بين الجنوب والشمال مستمرة" . أوريغونيان . ص. أ 1 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  42. ^ أوليفر ، جوردون (12 فبراير 1997). "العودة إلى القطار الخفيف" . أوريغونيان . ص. أ 20 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  43. ^ ستيوارت ، بيل (19 يونيو 1998). "بورتلاند ترسم رسمياً خط سكة حديد بين الجنوب والشمال" . أوريغونيان . ص. ب 3 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  44. ^ أوليفر ، جوردون (6 أغسطس 1998). "ستضع Tri-Met خطة السكك الحديدية على ورقة الاقتراع" . أوريغونيان . ص. ب 1 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  45. ^ أوليفر ، جوردون (7 نوفمبر 1998). "مؤيدو الخط الجنوبي الشمالي يجدون أنفسهم في حيرة بعد هزيمة يوم الانتخابات" . أوريغونيان . ص. ب 1 . تم الاسترجاع 27 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  46. ^ أوليفر ، جوردون (16 مارس 1999). "خطة جديدة للسكك الحديدية الخفيفة ترتفع من تحت الرماد" . أوريغونيان . ص. 1 . تم الاسترجاع 29 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  47. ^ ستيوارت ، بيل (25 مارس 1999). "حث على المشاركة تراي ميت في خط السكك الحديدية الخفيفة الشمالية" . أوريغونيان . ص. ب 3 . تم الاسترجاع 29 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  48. ^ أوليفر ، جوردون (3 مايو 1999). "Tri-Met تضيف تفاصيل إلى اقتراح بناء سكة حديدية خفيفة في الشمال" . أوريغونيان . ص. C2 . تم الاسترجاع 29 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  49. ^ ليسون ، فريد (25 أبريل 2004). "الخط الأصفر: مفتوح للعمل" . أوريغونيان . ص. ب 5 . تم الاسترجاع 29 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  50. ^ ليسون ، فريد (4 مايو 2004). "الخط الأصفر: جاؤوا ، ركبوا ، قدموا آراءهم" . أوريغونيان . ص. ب 1 . تم الاسترجاع 29 أبريل ، 2020 - عبر NewsBank.
  51. ^ روز ، جوزيف (8 مايو 2001). "خطة MAX الجديدة تحاول نهج الفريق المزدوج". أوريغونيان . ص. D1.
  52. ^ روز ، جوزيف (6 يونيو 2001). "مخططو المترو سيدرسون خطين للسكك الحديدية الخفيفة في الجنوب" أوريغونيان . ص. ه 3.
  53. ^ أوبنهايمر ، لورا (27 يناير 2003). "خطط ماكس الجديدة تصل للإدخال ؛ محاولة متجددة لتوسيع السكك الحديدية الخفيفة إلى ميلووكي ، أحد مقترحات العبور الخمسة ، قد يكون أفضل حالًا الآن بعد أن انضم النقاد السابقون". أوريغونيان . ص. ه 1.
  54. ^ أوبنهايمر ، لورا (17 فبراير 2003). "كشف النقاب عن خطة الممر الجنوبي ماكس". أوريغونيان . ص. ه 1.
  55. ^ ليسون ، فريد (27 مارس 2003). "مجلس TriMet يوافق على التخطيط لخطوط جنوب شرق السكك الحديدية الخفيفة". أوريغونيان . ص. C2.
  56. ^ وزارة النقل الأمريكية (أكتوبر 2003). تعديل وسط البلد على بيان الأثر البيئي التكميلي لمشروع الممر الجنوبي (تقرير). مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 25 يونيو ، 2019 .
  57. ^ ليسون ، فريد (15 أبريل 2003). "خط سكة حديد خفيف محتمل إضافة إلى مركز ترانزيت" أوريغونيان . ص. ب 1.
  58. ^ "خط ماكس الجديد يفتح وسط المدينة" . بورتلاند تريبيون . 28 أغسطس 2009. مؤرشفة من الأصلي في 3 يناير 2015 . تم الاسترجاع 13 مايو ، 2014 .
  59. ^ ريفيرا ، ديلان (13 سبتمبر 2009). "الآلاف على MAX يذهبون للاحتفالات الخضراء وركوب الخيل المجانية يجذبون المتسابقين لوسط المدينة الجديد - خط وسط مدينة كلاكاماس". أوريغونيان .
  60. ^ ريفيرا ، ديلان (13 سبتمبر 2009). "الراكبون حزمة MAX Green Line في اليوم الأول من الخدمة" . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 22 سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع 20 سبتمبر ، 2009 .
  61. ^ أ ب تقرير بديل مفضل محليًا لممر بورتلاند - ميلووكي الجنوبي (PDF) (أبلغ عن). المترو. 24 يوليو 2008 مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 2 مارس 2019 . تم الاسترجاع 26 سبتمبر ، 2020 .
  62. ^ مكارثي ، دينيس (20 ديسمبر 2001). "مجموعة ميلووكي تطرح خيارًا مفاجئًا للقطار الخفيف". أوريغونيان . ص. ج 3.
  63. ^ مورتنسون ، إريك (2 مايو 2008). "لوحة تعيد تنظيم مسار امتداد جديد للسكك الحديدية الخفيفة". أوريغونيان . ص. D1.
  64. ^ روز ، جوزيف (8 ديسمبر 2010). "لوحة TriMet تعطي الضوء الأخضر لتمويل جسر بورتلاند - ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة" . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 29 سبتمبر ، 2020 .
  65. ^ ليبي ، بريان (أكتوبر 2015). "جسر إلى المستقبل (الجسر الذي يمنع السيارات)" . المحيط الأطلسي . 316 (3): 42-43. مؤرشفة من الأصلي في 29 أبريل 2020 . تم الاسترجاع 27 سبتمبر ، 2015 .
  66. ^ أ ب "مشروع بورتلاند - ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة بورتلاند ، أوريغون" (PDF) . إدارة العبور الفيدرالية . ديسمبر 2017 أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 5 كانون الثاني (يناير) 2021 . تم الاسترجاع 28 سبتمبر ، 2020 .
  67. ^ روز ، جوزيف (26 يوليو 2010). "يقول الفدراليون إن خط Portland-Milwaukie MAX يجب أن يستقر للحصول على تمويل بنسبة 50-50" . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 30 سبتمبر ، 2020 .
  68. ^ ^ تشنغ ، يوكسينج (24 أغسطس 2012). "مقاطعة موافق التمويل المثير للجدل لخط السكك الحديدية الخفيفة" . أوريغونيان . تم الاسترجاع 1 أكتوبر ، 2020 - عبر NewsBank.
  69. ^ ^ تشنغ ، يوكسينج (9 يونيو 2012). "المقاطعة تبحث في طرق لمحاربة قياس MAX" . أوريغونيان . تم الاسترجاع 1 أكتوبر ، 2020 - عبر NewsBank.
  70. ^ ^ تشنغ ، يوكسينج (18 سبتمبر 2012). "تدبير مقاطعة كلاكاماس المضاد للسكك الحديدية يمر بشكل مريح ؛ قد يتردد صدى التأثير لعقود" . أوريغونيان . تم الاسترجاع 22 فبراير ، 2016 .
  71. ^ أ ب "تمديد السكك الحديدية الخفيفة في بورتلاند يبدأ التصميم النهائي" . سكة حديد جازيت انترناشيونال . 5 أبريل 2011. مؤرشفة من الأصلي في 5 أبريل 2011 . تم الاسترجاع 5 أبريل ، 2011 .
  72. ^ روز ، جوزيف (29 مارس 2011). "الفدراليون يوافقون على تصميم خط سكة حديد بورتلاند - ميلووكي الخفيف" . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 5 أبريل ، 2011 .
  73. ^ روز ، جوزيف (29 يونيو 2011). "يبدأ البناء على جسر جديد للسكك الحديدية الخفيفة في بورتلاند والذي سيرتفع" قطعة قطعة " " . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 27 يوليو ، 2013 .
  74. ^ "صحيفة وقائع جسر بورتلاند - ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة" (PDF) . TriMet. آب ( أغسطس) 2012 أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 5 كانون الثاني (يناير) 2021 . تم الاسترجاع 27 يوليو ، 2013 .
  75. ^ ^ فيرينباكر ، لي (5 يوليو 2012). "مشروع قطار بورتلاند - ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة يمر بعام واحد" . المجلة اليومية للتجارة . مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر ، 2020 .
  76. ^ "بناء السكك الحديدية الخفيفة في بورتلاند - ميلووكي للتأثير على حركة المرور" . أوريغونيان . 8 أكتوبر 2012. مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر ، 2020 .
  77. ^ بامسبيرجر ، مايكل (23 مارس 2013). "إنه عام بناء السكك الحديدية الخفيفة الثقيلة في مقاطعة كلاكاماس" . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر ، 2020 .
  78. ^ "ابق بأمان بالقرب من MAX Orange Line الجديد" (PDF) . TriMet. مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 5 أبريل ، 2015 .
  79. ^ روز ، جوزيف (26 يوليو 2013). "TriMet تعلن عن موعد افتتاح خط سكة حديد بورتلاند - ميلووكي الخفيف" . أوريغونيان . ص. ب 3. مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 27 يوليو ، 2013 .
  80. ^ روز ، جوزيف (16 أبريل 2014). "Tilikum معبر جسر جديد بورتلاند اسمه بعد كلمة من طراز شينوك ل 'الشعب ' " . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 16 أبريل ، 2014 .
  81. ^ روز ، جوزيف (30 سبتمبر 2014). "دخلت أول مركبة قطار خفيفة طراز" Type 5 "MAX من TriMet إلى بورتلاند (أو هل فعلت ذلك؟) . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر ، 2020 .
  82. ^ فيتش ، ماري (27 مارس 2015). "MAX Orange Line - في الوقت المحدد وبأقل من الميزانية" . TriMet. مؤرشفة من الأصلي في 25 يوليو 2018 . تم الاسترجاع 5 أبريل ، 2015 .
  83. ^ توملينسون ، ستيوارت (15 مايو 2015). "الحاكمة كيت براون ، 500 آخرين هم أول راكب على خط ماكس البرتقالي الجديد" . أوريغونيان . تم الاسترجاع 18 مايو ، 2015 .
  84. ^ "MAX Orange Line لبدء التشغيل التجريبي" . القطارات . 28 أغسطس 2015. مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 29 أغسطس ، 2015 .
  85. ^ "تحسينات الخدمة في خريف 2015" . TriMet. أغسطس 2015 مؤرشفة من الأصلي في 27 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 1 سبتمبر ، 2015 .
  86. ^ نجوس ، إليوت (12 سبتمبر 2015). "انتهى الانتظار: خط TriMet البرتقالي ، معبر Tilikum وتشغيله" . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 1 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع 18 سبتمبر ، 2015 .
  87. ^ أ ب لوم ، بريان (19 يونيو 2015). "لقد سألت: كيف سيعمل الخط البرتقالي في وسط مدينة بورتلاند؟" . TriMet. مؤرشفة من الأصلي في 26 أكتوبر 2015.
  88. ^ أ ب ج بورتلاند سيتي سنتر و ترانزيت مول (PDF) (خريطة). TriMet. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 2 يوليو 2020 . تم الاسترجاع 30 يوليو ، 2018 .
  89. ^ "شارع لينكولن / محطة SW 3rd Ave" . TriMet. أكتوبر 2014 مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر ، 2020 .
  90. ^ أ ب "هياكل مشروع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في بورتلاند - ميلووكي" (PDF) . TriMet. أكتوبر 2013. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 5 كانون الثاني (يناير) 2021 . تم الاسترجاع 17 مايو ، 2020 .
  91. ^ "South Waterfront / SW Moody Ave Station" . أكتوبر 2014 مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر ، 2020 .
  92. ^ جوجل (20 يناير 2020). "45 ° 29'55.9" N 122 ° 38'53.6 "W" (خريطة). خرائط جوجل . جوجل . تم الاسترجاع 20 يناير ، 2020 .
  93. ^ جوجل (20 يناير 2020). "محطة OMSI / SE Water MAX" (خريطة). خرائط جوجل . جوجل . تم الاسترجاع 20 يناير ، 2020 .
  94. ^ "محطة كلينتون / SE 12th Ave" . TriMet. أكتوبر 2014 مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 17 مايو ، 2020 .
  95. ^ "SE 17th Avenue: Holgate Boulevard ومحطات شارع الراين" . TriMet. أكتوبر 2014 مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 17 مايو ، 2020 .
  96. ^ التقرير البديل المفضل محليًا لمشروع بورتلاند-ميلووكي للسكك الحديدية الخفيفة (PDF) (أبلغ عن). المترو. 24 يوليو 2008. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 2 مارس 2019 . تم الاسترجاع 17 مايو ، 2020 .
  97. ^ "منطقة محطة ميلووكي / مين ستريت" . TriMet. أكتوبر 2014 مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 17 مايو ، 2020 .
  98. ^ "منطقة محطة SE Park Ave" (PDF) . TriMet. أكتوبر 2014. أرشفة (PDF) من الإصدار الأصلي في 5 كانون الثاني (يناير) 2021 . تم الاسترجاع 18 مايو ، 2020 .
  99. ^ جوجل (17 يناير 2020). "محطة SE Park Ave MAX" (خريطة). خرائط جوجل . جوجل . تم الاسترجاع 17 يناير ، 2020 .
  100. ^ "خرائط + جداول - عربة بورتلاند" . بورتلاند ترام. مؤرشفة من الأصلي في 10 فبراير 2019 . تم الاسترجاع 11 أكتوبر ، 2018 .
  101. ^ روز ، جوزيف (20 مارس 2015). "البوابات الدوارة القادمة إلى محطات Portland-Milwaukie MAX" . أوريغونيان . مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 6 أغسطس ، 2019 .
  102. ^ أ ب ج خريطة نظام السكك الحديدية مع النقل (PDF) (خريطة). TriMet. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 28 مارس 2020 . تم الاسترجاع 25 يوليو ، 2018 .
  103. ^ أ ب جداول الخط البرتقالي MAX:
  104. ^ "الخدمة المتكررة" . TriMet. مؤرشفة من الأصلي في 9 يناير 2019 . تم الاسترجاع 6 أغسطس ، 2018 .
  105. ^ "291 – Orange Night Bus" . TriMet. مؤرشفة من الأصلي في 5 يناير 2021 . تم الاسترجاع 8 أكتوبر ، 2020 .
  106. ^ 291 –جداول حافلات Orange الليلية:
  107. ^ "تقرير الأداء الشهري لشهر سبتمبر 2018" (PDF) . TriMet. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 فبراير 2019 . تم الاسترجاع 8 أكتوبر ، 2020 .
  108. ^ نجوس ، إليوت (16 أكتوبر 2016). "الدراجون المتوقعون لا يظهرون" . أوريغونيان . ص. A4 . تم الاسترجاع 1 أكتوبر ، 2020 - عبر NewsBank.

روابط خارجية